70% производителей превышают выбросы CO2

Вот уже несколько лет дамоклов меч висит над производителями, продающими свои автомобили в Европейском Союзе — фактически с 2020 года Брюссель установил целевые показатели выбросов CO2 для автомобилей, зарегистрированных в регионе, рассчитываемые как среднее значение всех моделей, фактически проданных каждой автомобильной группой за определенный период. В противном случае последуют штрафы.

Пять лет назад этот предел составлял 95 г/км, измеренный в испытательном цикле NEDC, с 2025 года предел снижается до 93,6 г/км, но на основе более строгого цикла WLTP. Вместе с целями на 2020 год были выплачены штрафы на сумму 510 миллионов евро. но мы должны принять во внимание тот факт, что многие производители заключили соглашения об «объединении» и покупке квот на выбросы CO2 у более экологически чистых производителей.

В соответствии с новыми, более строгими правилами, хотя лимит больше не перемещается на годовую основу, а на трехлетнюю основу (2025-2027 годы), и любое превышение может быть компенсировано в последующие годы. даже объединения может быть уже недостаточно. Фактически, согласно исследованию JATO, три группы, которые представляют 70% европейского рынка, не смогут оставаться ниже лимита.

В 2020 году Tesla получила $1,58 млрд от продажи своих «зеленых» акций, таких как уже оформила соглашения о слиянии с несколькими компаниями — Stellantis, Toyota и Ford, а также японские Suzuki, Mazda, Honda и Subaru. Всего на долю производителей, входящих в пул Tesla, приходится 3,5 млн автомобилей, зарегистрированных в первом полугодии 2025 года.

Несмотря на полностью электрический запас хода Tesla и приверженность Toyota гибридизации, средние выбросы для этого бассейна остаются выше порогового значения в 1,4 г/км, в основном из-за Stellantis.что составляет 51% профсоюза. Это приведет к тому, что бренды, входящие в его состав, всего за 6 месяцев должны будут выплатить общий штраф в размере 500 миллионов евро.

Группе Volkswagen еще предстоит заключить соглашения о слиянии с другими производителями: среди ее брендов только Cupra остается значительно ниже порога, установленного ЕС. в то время как в целом по группе средний уровень выбросов составил 101,4 г/км. Еще более тревожной является ситуация с альянсом Renault Nissan Mitsubishi, у которого за первые 6 месяцев года средний уровень выбросов составляет 105,0 г/км.

Тем временем компания Nissan объявила о заключении соглашения с BYD (которая вместо этого заявляет о своей доле выбросов CO2 в размере 7,4 г/км). Как результат средние выбросы других марок будут сокращены, даже если выбросы Dacia, которая сильно зависит от традиционных двигателей, продолжат иметь значение.

По прогнозам JATO, если текущие тенденции не изменятся, Только в 2025 году штрафы для строителей достигнут около 3,5 млрд евро. Эта цифра может кардинально изменить экономические перспективы для многих компаний автомобильной промышленности, которые уже находятся под давлением снижения объемов продаж в некоторых ключевых регионах, таких как Китай и США. ACEA — ассоциация ведущих производителей Европы, продолжает поддерживать необходимость пересмотра регулирования, предупреждая, что санкции могут оказать серьезное влияние на европейский автопром.