- Нехватка двигателей Pratt & Whitney замедляет производство A320
- Airbus планирует осуществить около 870 поставок в этом году по сравнению с 793 в 2025 году.
- Компания временно собирает самолеты без двигателей
Airbus SE заявил, что отсутствие надежных запасы двигателей для самолетов A320 замедляет производство и поставки самолетов, продлевая борьбу производителя за удовлетворение рекордного спроса на его самую продаваемую модель.
Airbus SE обвинила Pratt & Whitney в неспособности поставить достаточное количество реактивных двигателей, что вынудило производителя самолетов сократить свои амбициозные производственные планы и привело к открытому конфликту с одним из наиболее важных поставщиков.
Компания заявила, что к концу следующего года ежемесячное производство А320 достигнет 70-75 единиц, ранее она стремилась к тому времени достичь верхнего предела этого диапазона.
Airbus планирует поставить клиентам около 870 самолетов в этом году по сравнению с 793 самолетами, поставленными в 2025 году, говорится в ежегодном отчете о результатах.
Нехватка двигателей остается ключевым риском
Airbus страдает от того, что генеральный директор Гийом Фори назвал «значительной» нехваткой двигателей, поставляемых Pratt & Whitney, что вынуждает компанию вступить в жесткую гонку за выполнение прошлогоднего плана поставок, что впоследствии был понижен в рейтинге в последние недели года.
Хотя цель этого года является рекордной, Airbus за последние годы был вынужден несколько раз пересматривать свой прогноз.
Форри выразил недовольство в четверг, раскритиковав производителя двигателей за нарушение своих контрактных обязательств, что побудило Airbus начать судебное разбирательство.
Проблема, вероятно, сохранится и в 2027 году, в результате чего у Airbus возникнут серьезные проблемы, в то время как ее главный конкурент, Boeing Co., продолжает совершенствовать свое производство.
«Неспособность Pratt & Whitney взять на себя обязательства по количеству двигателей, заказанных Airbus, оказывает негативное влияние на прогноз на этот год и траекторию наращивания производства», — говорится в заявлении Airbus в четверг.
Открытая конфронтация между Airbus и одним из ее основных поставщиков необычна для отрасли, которая полагается на своевременные поставки тысяч деталей, используемых в производстве самолетов.
В течение многих лет производство Airbus отставало от самолетов-бестселлеров серии A320, главным образом из-за двигателей, а также из-за отсутствия некоторых других конструктивных частей, таких как туалеты и другие компоненты самолета.
Гийом Фори, генеральный директор Airbus SE.
Производственные цели
Компания также заявила, что производство меньшей модели A220 достигнет 13 самолетов в месяц в 2028 году, тогда как в прошлом году она заявляла, что в этом году она достигнет 12 самолетов.
По словам Airbus, производство семейства A320 стабилизируется на уровне 75 самолетов в месяц после 2027 года, при этом компания сохранит целевой темп в пять для более крупного A330 в 2029 году и 12 для флагманского A350 в 2028 году.
Компания ожидает, что свободный денежный поток до финансирования клиентов составит около 4,5 млрд евро в 2026 году по сравнению с 4,57 млрд евро в прошлом году. По прогнозам Airbus, скорректированная EBIT в этом году составит около 7,5 миллиардов евро.
Производство самолетов без двигателей
Нехватка двигатели стал серьезной проблемой для Airbus в прошлом году, вынудив производителя производить так называемые «планеры» — самолеты без двигателей — чтобы поддерживать работу производственных линий.
Хотя поставки догнали к концу года, открытие дефектные панели фюзеляжа самолетов семейства A320 побудили Airbus снизить план поставки в последние недели декабря примерно до 790 самолетов.
Серия A320neo производится с двумя двигателями на выбор: моделью Pratt & Whitney или двигателем Leap, предоставленным CFM International.
Хотя оба они более экономичны, чем предыдущие поколения, модель Pratt, в частности, вызвала проблемы для Airbus и ее клиентов из-за производственных проблем, которые потребовали длительного приостановки самолетов для технического обслуживания.
По словам Airbus, проблемы Pratt во многом связаны с техническим обслуживанием, которое компания должна проводить в отношении своего установленного парка, что замедляет ее способность производить новые двигатели.
CFM не сможет увеличить производство в этом году, сказал Фори, добавив, что надежды на увеличение производства благодаря другому поставщику двигателей мало.
Поставки производителей в январе упали до самого низкого месячного уровня с 2020 года, что стало самым слабым началом года как минимум за десятилетие. Тем временем конкуренту Boeing Co. удалось оправиться от многолетнего кризиса и поставить наибольшее количество самолетов с 2018 года.
Финансовые результаты
Европейский производитель сообщил о скорректированной прибыли до вычета процентов и налогов за четвертый квартал в размере 2,98 миллиарда евро, что выше среднего прогноза аналитиков, отслеживаемого Bloomberg. Выручка выросла на 5% до 25,98 млрд евро, говорится в сообщении. Аэробус. Аналитики прогнозировали выручку в 26,38 млрд евро.
В четвертом квартале операционная прибыль крупнейшего подразделения Airbus Commercial выросла на 7% до 2,2 млрд евро, а прибыль подразделения обороны и космоса выросла в четыре раза до 378 млн евро.
Airbus предлагает выплатить обычные дивиденды в размере 3,20 евро за 2025 год.