Аккумулятор Kia EV6 показал емкость 91% после 530 000 км пробега

Пробег более 530 000 км на одометре автомобиля уже не является обычным явлением. Но когда дело доходит до электрического Kia EV6, все еще работающего от оригинального аккумулятора, это определенно вызывает удивление у многих водителей, а также у всех тех, кто действительно они спрашивают, какой срок службы батареи. Особенно, когда мы уже много лет слышим, что батареи быстро разряжаются и рано или поздно вам придется платить за новую аккумуляторную батарею.

За этими головокружительными цифрами стоит автомобиль французского владельца, который в 2021 году перейдет на электричество, чтобы сократить счета своей компании. А пока Паскаль, как его зовут, ездит на дизельной машине. но из-за экономической ситуации он вынужден искать альтернативы. Он делает ставку на новый EV6, которым пользуется каждый день. И что больше всего удивляет, так это состояние его аккумулятора после такой ударной нагрузки.

530 000 км на Киа EV6

В своем выборе Паскаль долго колебался между несколькими моделями, прежде чем принять решение. Он изучал Skoda Enyaq и Tesla Model 3, но быстро отказался от американского бренда. В итоге он выбрал Kia EV6, который, по его словам, «отвечает всем требованиям: пробег, комфорт, эффективность зарядки». Паскаль даже считал, что в то время это было «лучшее соотношение цены и качества».

Спустя четыре года и несколько месяцев одометр показывает уже более 530 000 км. – результат, который намного превосходит то, что мы обычно видим, даже в дизельных такси. Паскаль проезжает в среднем 500 км в день или около 120 000 км в год. Его Kia – его незаменимый инструмент – в городе, на второстепенных дорогах и на шоссе. И там, где многие спокойно заряжаются дома, он делает прямо противоположное:

«Я заряжаю только на станциях быстрой зарядки, несколько раз в день между клиентами», — поясняет он. От трех до шести ежедневных посещений станций быстрой зарядки, почти всегда до 100%, но с короткими сеансами по 10–15 минут, чтобы ограничить нагрузку на аккумулятор.. «Я лучше сделаю несколько коротких зарядок, чем одну длинную, чтобы избежать перегрева аккумулятора и потери времени». Ритм, который явно противоречит часто читаемым нами советам о быстрой зарядке.

Емкость 91,3% после шокового использования

При таком использовании и таком количестве быстрых зарядок можно было бы ожидать, что аккумулятор разрядится. Однако цифры говорят о другом. Паскаль проверил исправность своего аккумулятора в автосалоне Kia недалеко от Амьена. Результат 91,3%. На практике его фактический запас хода по-прежнему колеблется в районе 450 км, что очень близко к заявленному при покупке WLTP 528 км. Исследование, опубликованное в 2024 году и цитируемое в справочной статье, показывает, что средняя деградация батареи составляет около 1,8% в год при «нормальном» использовании от 12 000 до 18 000 км в год.

Этот подсчет не ограничивается пробегом. В финансовом отношении цифры столь же красноречивы. Паскаль подсчитал, что за четыре года сэкономили около 30 000 евро на топливе и 12 000 евро на техническом обслуживании. «Реализованная экономия позволила мне погасить практически всю стоимость автомобиля», — объясняет он. С механической точки зрения список ремонта остается на удивление коротким для автомобиля с пробегом в 530 000 км: поворотные кулаки заменены на 285 000 км, четыре амортизатора на 430 000 км и менее частое послегарантийное обслуживание.

Между его адаптированным вождением – «Я перенял гораздо более плавную езду, без резких ускорений», – объясняет он, – «Я еду в положении 4, которое позволяет мне останавливаться почти исключительно с помощью рекуператоров и спасательных колодок» – и его стратегия частых коротких очередейего опыт опровергает многие предвзятые представления о том, что на самом деле может выдержать высоковольтная батарея Kia EV6 с течением времени.