- Новый Ferrari Amalfi стоимостью 261 810 долларов является примером того, как бренд побеждает благодаря разнообразию силовых агрегатов и остается верным двигателям внутреннего сгорания, готовясь к выпуску своего первого электромобиля в 2026 году.
- Модель возвращает основные физические элементы управления (в том числе красную кнопку запуска) и добавляет сильные технические обновления, такие как электронное торможение, но уступает некоторым «кабинным» преимуществам более дешевых автомобилей.
- Впечатление от теста — харизма и баланс между ностальгией и современностью — именно «индивидуальность», а не стерильное совершенство, и есть сила Феррари.
Звучит очевидно, но если вы хотите понять, как производитель это делает, вам придется покататься на его машинах. Маркетинг – это одно, но если «гайки и болты» самого автомобиля не соответствуют обещаниям, потребитель это почувствует.
Данные свидетельствуют о том, что Ferrari завершит год в сильной позиции по сравнению с конкурентами, сохранив широкую прибыль и солидный портфель заказов на фоне общего хаоса вокруг электромобилей, тарифов, цепочек поставок и Китая. Но доказательством цифр является разнообразие силовых агрегатов. Нигде это не проявляется так очевидно, как в новом Amalfi стоимостью 261 810 долларов.
Электрификация в замедленной съемке и почему V8 по-прежнему остается сердцем бренда
Бренд медленно движется к электрификации, объявив ранее этой осенью, что к 2030 году 20% ее автомобилей будут электрический. Первый электромобиль появится в начале 2026 года. Однако факт в том, что почти никто не покупает электромобили сверхвысокого класса.
Таким образом, Ferrari демонстративно остается приверженцем двигателя внутреннего сгорания, создавая такие автомобили, как Amalfi, с ревущим двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который олицетворяет шутку «Ferrari не делает автомобили, она делает двигатели». И действительно, собственные поршни — это бьющееся сердце бренда.
Разумно не класть все яйца в одну, образно говоря, корзину. Поэтому, когда мне представился шанс продемонстрировать эту пышную оду горению, суть того, как Ferrari выживает и процветает на нестабильном автомобильном рынке, я ухватился за этот шанс. Кроме того, Амальфи стал одним из трех крупных дебютов Ferrari в 2025 году.
В середине декабря я ездил на 631-сильном купе по извилистым мокрым дорогам недалеко от Фаро, Португалия. Дождь не уменьшил его блеска. Напряжение между сохранением очарования старой школы (с соблазнительными, волнообразными формами, тактильным управлением кабиной, захватывающими двигателями) и разработкой серьезных технологий управления — вот что делает Ferrari такими привлекательными на человеческом уровне. Они являются полной противоположностью более клиническим предложениям, таким как McLaren.
Дизайн: от рома к более чистому и современному виду
Amalfi приходит на смену Roma, дебютировавшем в 2019 году. Есть несколько существенных обновлений, в том числе переработанная кабина, которая, по словам тест-пилота Ferrari Раффаэле де Симоне, исправляет «ошибку» предыдущей модели. Я вернусь к этому через минуту. Сначала хочу поговорить о внешнем виде.
Изменения заметны сразу. Исчезла ностальгическая решетка Roma, ее заменила более чистая, модернизированная передняя часть с двумя новыми черными обтекателями (scarpette, как их называют — по-итальянски «маленькие туфли»), расположенными по обе стороны переднего бампера.
Задние фонари уменьшены и расположены в игривой темной прорези по всей ширине задней части автомобиля. Активное антикрыло расположено «плоско» вдоль линии крыши и разворачивается с разной скоростью для улучшения прижимной силы и устойчивости. Общий эффект — это эффект красивой туристической машины, такой, которую хочется взять с собой в какое-нибудь укромное место на выходные, чтобы отдышаться. Это выдох цвета моря.
Фактически, единственный новый цвет в палитре, Verde Costiera, напоминает глубокую воду у одноименного итальянского побережья. В душе я классика, я предпочитаю более темный или более приглушенный зеленый цвет для своих автомобильных увлечений, но я готов практически ко всему, лишь бы это не ожидаемый красный цвет Ferrari. Тон стоимостью 13 700 долларов не является беспрецедентным: различные оттенки сине-зеленого, такие как металлик Azzurro Hyperion, предлагаются производителем на протяжении десятилетий.
Новые кожаные сиденья Verde Bellagio — более приглушенного серо-зеленого цвета с соответствующей строчкой — казались более успокаивающими, когда я сел за руль перед отъездом. Позади меня два миниатюрных сиденья, обитые сине-зеленой алькантарой («Blu Sterling», официально), выглядели подходящими только для карликов, но у них также были симпатичные маленькие ремни в тон.
Справа, что обнадеживает, присутствовала обновленная версия конфигурации с закрытым рычагом переключения передач, которая теперь «встроена» в единый кусок фрезерованного алюминия, покрывающий всю центральную консоль. Я провел тест над головой — измерил рукой расстояние между макушкой и потолком. Поместилось как минимум четыре пальца, а это означало, что мне будет совершенно комфортно управлять машиной, даже если я вырасту на несколько дюймов. (Мой рост 1,79 м, я немного высокий.)
Кабина: Ferrari возвращает физическое управление – и побеждает
А затем последовала хитрость де Симона, похожая на легкую любовную пощечину: красная кнопка запуска на руле вернулась, заменив злополучную тактильную кнопку, которую опробовали в «Роме». «Из могилы» также вернулись кнопки на правой стороне руля, которые управляют почти — — от дворников до дисплея на экране передо мной.
В двух словах, Феррарикак Mercedes и Audi, прислушалась к отзывам клиентов и удалила маленькие экраны, которые беспечно добавлялись к предыдущим моделям. «Речь идет о качестве жизни», — говорит де Симоне. Между прочим, новое рулевое колесо можно установить на любую из текущих моделей Ferrari, и в будущем оно будет стандартным для всех моделей. Люди могут радоваться.
Я ехал по Амальфи ленивым днем, совершая крутые повороты и пустые прямые по проселочным дорогам Португалии. Здесь я обнаружил великолепное технологическое усовершенствование: новая электронная система тормозов улучшает тормозной путь, уменьшает ход педали и удерживает машину «пригвожденной» даже в плохую погоду.
Он поддерживал постоянное и предсказуемое тормозное давление, независимо от того, нажимал ли я на тормоза перед поворотом или сильно давил, чтобы избежать разворота трактора. (Заслуга также принадлежит новой системе ABS, которую Amalfi позаимствовал у превосходной модели 296.)
Признаюсь, мне не удалось ощутить дополнительные 19 лошадиных сил по сравнению с Roma, но восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — самая плавная и шелковистая трансмиссия, которую я знаю. Разгон от 0 до 62 миль в час составляет 3,3 секунды; максимальная скорость составляет 199 миль в час.
Пролетая мимо Сан-Маркос-да-Серра на фоне Орнеллы Ванони, я чувствовал себя духовным переживанием. Я был настолько поглощен, что пропустил один или два поворота по маршруту, заданному в навигационной системе автомобиля, отчасти потому, что центральный 10,3-дюймовый сенсорный экран расположен слишком низко и отодвинут слишком далеко назад под приборную панель, чтобы читать, не отвлекая внимания от дороги. Отсутствие проекционного дисплея только усложняет ситуацию.
В этом и есть проблема с Амальфи: даже несмотря на то, что он предлагает божественную управляемость и великолепный внешний вид, ему не хватает некоторых более продвинутых удобств в салоне, которые можно найти в гораздо более дешевых автомобилях. (Также нет системы рулевого управления без помощи рук, как у BMW, General Motors и Mercedes-Benz.)
Но истина такова: двойственность между ностальгией и новизной, между памятью и реальностью — вот что придает Амальфи его запоминающийся характер. Где-то в промежутке между ними формируется это неуловимое качество личности — и именно личность, а не совершенство заставила меня влюбиться.
Если Ferrari продолжит свое пьянящее волшебство, заставляя нас чувствовать что-то, когда мы ведем ее автомобили, гордость Модены окажется в надежных руках.