ASA 1000 GT – Феррари, которая не была… Феррари

Аббревиатура ASA (Autoconstruzioni Società per Azioni), возможно, вам ни о чем не говорит, но это компания, созданная в 60-е годы для производства очень интересных спортивных автомобилей. потому что он был создан в Маранелло и является работой Энцо Феррари. Однако он отказался от проекта, поскольку это могло нанести ущерб престижу Ferrari. Этот спорткар называется ASA 1000 GT.

В конце 1950-х годов Энцо Феррари заказал разработку четырехцилиндрового двигателя объемом 850 куб.см и мощностью 90 л.с., который он установил на Fiat 1200, который использовал в качестве личного автомобиля. Этот двигатель претерпел несколько усовершенствований, в конечном итоге достигнув объема в один литр. Однако он не был установлен на Fiat Энцо, а использовался в конкретной модели.

Наконец президент Ferrari заказал машину с этим двигателем. Джотто Биццарини отвечает за шасси, а Бертоне занимается дизайном кузова, хотя и конфиденциально. В частности, дизайн принадлежит молодому Джорджетто Джуджаро, это его первый известный проект.

Изначально подобный проект с четырехцилиндровым двигателем не вписывался в философию Энцо, так как он уже давно предполагал двенадцатицилиндровый. К 1961 году автомобиль был готов и Бертоне представил его на Туринском автосалоне под названием Mille (по-итальянски «тысяча», намекая на объём двигателя). Шесть месяцев спустя тот же автомобиль сменил название на ASA 1000 GT, построенный по заказу Энцо и разработанный в Ferrari. Феррари, которая не Феррари.

ASA 1000 GT интересен во многих отношениях. Помимо внешнего дизайна, отвечающего тенденциям 1960-х годов, модель оснащена 1-литровым четырехцилиндровым двигателем с два карбюратора Weber, коленчатый вал с пятью коренными подшипниками и степенью сжатия 9,1:1. Развивает мощность 91 л.с. и имеет 4-ступенчатую коробку передач производства Rootes с несинхронизированной первой передачей и повышающей передачей (Laycock производства Normanville) на третьей и четвертой.

Энцо Феррари, похоже, считает, что модель такого типа, предназначенная для широкой аудитории (хотя и не для массового рынка, поскольку она тоже недешева), маленькая и маломощная, может нанести ущерб имиджу эксклюзивности и престижа Ferrari. Это заставляет Иль Коммендаторе отказаться от проекта. который затем перешел к Оронцио да Нора, предпринимателю, основавшему компанию ASA.

Вместе со своим сыном Никколо, автолюбителем, семья Да Нора завершила работу над автомобилем, но ей не хватало маркетингового опыта и завода для его производства. Вот почему они передают этот процесс на аутсорсинг: Ferrari поставила двигатели, Bizzarrini – трубчатое шасси, а Bertone – кузов.

Автомобиль был выпущен в 1962 году, но продажи не росли до 1964 года. Производство было настолько медленным, что в неделю производился едва один автомобиль, а после семи машин компания Ellena взяла на себя управление. В конце концов, ASA обанкротилась из-за высоких производственных затрат, которые превысили продажную цену. и после того, как было собрано 150 единиц, проект ASA 1000 GT был свернут.