Автопроизводители в Китае уже инвестируют больше за границу, чем дома

Проекты за границей обычно дороже, требуют больше времени для строительства и подвергаются более высоким нормативным и политическим рискам.

Bloomberg.com

Китайские компании в индустрии электромобилей впервые инвестировали больше за рубежом, чем на внутренний рынок в 2024 году, хотя иностранные проекты дороже, медленнее и рискованнее.

Согласно отчету Rhodium Group, опубликованному в понедельник, компании по производству аккумуляторов инвестировали около 16 миллиардов долларов за границу — в основном в производство аккумуляторов и чуть более 15 миллиардов долларов. Данные представляют собой «исторический поворот» после многих лет, в течение которых около 80% инвестиций были предназначены внутренне, отмечает Rhodium.

Китайским компаниям рекомендуется расширяться по всему миру, так как по цене и по цене дома сокращается вдоль цепочки. Они также ищут способы обойти тяжелые обязанности в Европе и Соединенных Штатах, создавая там производственные мощности и реагируя на давление иностранных клиентов для более лизированного производства.

«Тот факт, что внешние инвестиции уже опережают внутренний, отражают насыщенный китайский рынок и стратегическую привлекательность экспансии за границу для более высокой прибыли»,-говорит Арманд Мейер, старший исследователь Rhodium и соавтор отчета.

Китайские инвестиции в цепочку поставок электромобилей.

Около трех четвертей инвестиций в выход исходит от производителей батареи, что отражает капитальный характер сектора. Крупные производители, такие как Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), Envision Group и Goo High-Tech Co., последовали за нынешними клиентами за рубежом, таким как Tesla Inc. и BMW AG, обусловленные высокими транспортными затратами и требованиями для локализованных поставки, согласно отчету.

CATL-крупнейший в мире производитель аккумулятора электромобилей-в июне, сказал, что международное расширение является его «приоритетом № 1», поскольку жесткая конкуренция на внутреннем автомобильном рынке угрожает здоровью отрасли. Byd Co., самые продаваемые автопроизводители в Китае, имеет заводы в Бразилии и Таиланде и планирует власть в Турции и Индонезии. Chery Automobile Co. стремится строить электромобиль за 1 миллиард долларов в Турции.

Проекты за границей обычно дороже, требуют больше времени для строительства и подвергаются более высоким нормативным и политическим рискам. В отчете говорится, что только 25% объявленных за рубежом проектов для электромобилей завершены по сравнению с 45% -ную степень завершения дома.

В прошлом месяце BYD отложил планы строительства крупной фабрики в Мексике по геополитической напряженности и неопределенности, возникающей в результате торговой политики президента США Дональда Трампа.

Внутренние проекты не только построены быстрее, но и начинаются раньше. По словам Rhodium, заводы аккумулятора в Китае обычно начинают строительство в течение 3-12 месяцев, в течение 10-24 месяцев за границей.

В отчете говорится, что Svolt Energy Technology Co., производитель батареи из Северного Китая, отменил 99% объявленных зарубежных инвестиций.

Международное расширение китайских компаний и поставщиков в электромобиле придется соблюдать динамику, такую как неровный глобальный спрос на электромобили и сопротивление такими рынками, как ЕС.

В то же время китайские компании должны управлять растущей заботой Пекина по поводу передачи технологий, потери работы и де-индустриализации, что может привести к более резкому контролю над исходящими инвестициями.