Автопром в Европе стоит на коленях – 104 тысячи человек на улице

В 2024 и 2025 годах поставщики автозапчастей и оборудования в Европе сократили 104 000 сотрудников, тыс.и то, что произошло, не имеет прецедента в истории европейского автомобилестроения. Это данные Европейской ассоциации автомобильных запчастей (CLEPA), в которую не входят освобожденные от уплаты налогов работники автомобильных компаний. Ряд автопроизводителей также объявили об увольнениях, ожидается, что их общее число достигнет 200 000. Это эквивалентно закрытию 10-15 крупных автозаводов.

Никогда ещё европейский автопром не жил так плохо

По данным Financial Times, масштабы сокращения рабочих мест в автомобильном секторе почти в два раза больше, чем в «тяжелые» годы пандемии от коронавируса и полупроводникового кризиса. По данным CLEPA, тогда, в 2021 и 2022 годах, поставщики запчастей для автомобильной промышленности объявили о сокращении рабочих мест на своих европейских заводах в Европе, охватывающих в общей сложности 53 700 человек. Для сравнения, в 2024 году заявленные планы по сокращению рабочих мест касаются 54 тысяч сотрудников, а в 2025 году – еще 50 тысяч человек.

На данный момент речь идет уже о 4300 человек, которые теряют работу в европейском автопроме каждый месяц. Для сравнения, за последние пять лет количество новых рабочих мест в секторе производства автозапчастей ни разу не превышало 10 000 в год.

«Это беспрецедентная ситуация – за последние два года было объявлено о сокращении более 100 тысяч рабочих мест. Мы не смогли остановить кровотечение«, — прокомментировал Бенджамин Кригер, генеральный секретарь CLEPA.

Китайские автомобили наводняют Европу и это большая проблема

Как самые большие проблемы Кригера указывает на слабый спрос на новые электромобили в Европечто не соответствует оптимистическим планам производителей и вынуждает автопроизводители корректировать свои планы продаж и влияет на производителя запчастей.

Глава CLEPA также обращает внимание на растущую конкуренцию со стороны китайских автомобилей, которые все активнее выходят на европейский рынок, конкурируя не только привлекательной ценой, но и с лучшим качеством и уровнем оснащения. Кригер охарактеризовал автомобили из Китая как «дракона в комнате», который по частям поглощает европейскую автомобильную промышленность.

По прогнозам, ситуация будет продолжать ухудшаться.

Хотя долю китайских автомобилей на европейском рынке пока можно считать минимальной, интерес к ним стремительно растет. Сейчас вопрос в том, как быстро они достигнут ожидаемой цели — 12 процентов доли европейского рынка. Если китайские компании займут более 10 процентов рынка, что кажется весьма реальным, в ЕС не будет производиться более миллиона автомобилей, и это еще серьезнее отразится на поставщиках.

По оценкам экспертов, в такой ситуации Европейский автопром не будет производить более 4 миллионов шин4 миллиона мест, а также от 6 до 8 миллионов окон. Это, безусловно, приведет к дальнейшим увольнениям на заводах автозапчастей.

Сильнее всего пострадали промышленные гиганты

За последние два года в Европе планируют сократить занятость были объявлены такими компаниями, как Bosch (крупнейший производитель комплектующих для автопрома в ЕС), Continental, Forvia, Valeo, Schaeffler, ZF Group. Среди самих автопроизводителей в настоящее время реализуются программы реструктуризации, включая крупные сокращения рабочих мест в Audi, Mercedes, Porsche и Volkswagen.

Сокращение штата коснулось и компании Stellantis, откуда всего несколько дней назад объявили, что закрыть третью производственную смену на своем польском заводе в Тыхычто оставит без работы около 800 человек. В настоящее время завод в основном производит Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger и небольшое количество Fiat 600.