Согласно общему мнению, рост роботаксита является плохим для Uber Technologies Inc. и очень, очень хорошо для Tesla Inc., но общее мнение — это антитеза разрушения, и в четверг появляется сделка, которая подчеркивает сущность: в частности, партнерство Uber для автономных транспортных средств с Lucid Group Inc. и Nurro Inc. Tesla, в частности, должно быть осторожным.
Три компании объединяют усилия, чтобы построить парк не менее 20 000 роботаксов, используя электрическую гравитацию Lucid, оснащенную системой Nuro AV, и будет принадлежать и управлять Uber или третьими лицами. Они планируют разместить первый следующий год в неназванном крупном городе в Соединенных Штатах. В рамках сделки Uber инвестирует в обеих компаний. Для Lucid финансирование предназначено для модернизации линии монтажа, включающей технологию NURO. Но наряду с продажами, это восстанавливает проблемные акции Lucid: после того, как за последние три года они упали почти на 90%, они подскочили более чем на треть в четверг утром, и армия спекулянтов была нажата.
Теоретически, роботизированные такси вредны для Uber Travel Business, позволяя таким компаниям, как Waymo LLC, AV AV Unit of Alphabet Inc., Tesla и другие поддерживать его бизнес. В декабре акции Uber пострадали от своего крупнейшего однодневного снижения на протяжении более двух лет после новостей о расширении Waymo в Майами.
Тем не менее, реальность такова, что автономные транспортные средства, которые в настоящее время составляют менее 1% от рынка совместного путешествия, не будут внезапно вытеснять людей. Скорее, мы, вероятно, увидим разработку гибридной модели. Как и авиакомпании или автобусы, чтобы стать автономными транспортными средствами, в значительной степени зависит от их более высокого использования: больше людей на сиденьях, путешествующих в разных местах. Но мы, люди, путешествуем неравномерно, поэтому строительство достаточно роботизированных такси, чтобы реагировать на пиковой поиск, неизбежно означало бы много чистых мест в течение длительных периодов дня, что является недостатком, известным как «тупик». Кроме того, автономные транспортные средства (AV) могут затруднить некоторые из наиболее прибыльных, но сложных маршрутов, таких как оставление и сбор пассажиров в аэропортах (например, Waymo все еще не обслуживает аэропорт Сан -Франциско, например, хотя компания утверждает, что она отражает текущие переговоры с городскими и аэропортами). Лучшая модель, по крайней мере, в обозримом будущем, будет включать в себя базовый набор AV, охватывающий постоянный набор поездок, дополненных водителями -людьми, обслуживающими более выгодные пики спроса, а также маршруты, которые путают роботов.
Это касается более широкого вопроса, поднятого Uber Deal: никто не знает, как будет выглядеть успех в автономии. В этом случае Uber воспользовался своим собственным успехом — свободный денежный поток удвоился в прошлом году до 6,9 млрд долларов — и от трудностей Lucid постоянно производить высококачественные электрические роботизированные такси. Но это только одна из немногих ставок, которые он делает. В апреле компания объявила о соглашении с Volkswagen AG о внедрении VW Buzz Electric Vans для автономных поездок в Лос -Анджелесе для коммерческой работы в 2026 году, и вместо того, чтобы быть очевидными конкурентами, Uber и Waymo больше похожи на друзей, такие как роботизированные такси, которые они работают исключительно, в той мере, что и в последнем городе, а не в последней части, чем в последнем городе. Waymo также не является моногамным с точки зрения транспортных средств, и его флот в настоящее время сосредоточен на модифицированных электромобилях Jaguar I-Pace, но только что объявил о потенциальном партнерстве с Toyota Motor Corp.
Роботизированный бизнес такси созрел за такую межсекторскую конкуренцию и сотрудничество. В дополнение к комбинации аппаратного и программного обеспечения в самих транспортных средствах, существует также окружающая экосистема, охватывающая очистку и техническое обслуживание, зарядку, управление сетью и, часто пренебрегая, удаленное обслуживание клиентов и телеоперативы, когда роботизированные такси или пассажиры нуждаются в помощи. Кроме того, у разработчиков AV есть возможность лицензировать свои технологии традиционным компаниям, таким как производители автомобилей Detroit, которые трудно для их собственных проектов.
Компания, которая выделяется из всего этого, это Tesla. В основном вертикальная интеграция обслужена компании сменить автомобильный рынок с помощью желаемых электромобилей. Преимущества автономных транспортных средств до сих пор менее ясны. Запуск долгосрочной службы Tesla Robotic Robotic в Остине в прошлом месяце был разочаровывающим, по крайней мере, по сравнению с огромными ожиданиями, возложенными на за эти годы, генеральным директором Илоном Маск, а также основанием трехзначной прибыли Tesla.
Одна из центральных дебатов заключается в том, может ли более дешевая модель на основе камер с полной автономией Tesla превзойти более дорогой, постепенный подход с использованием нескольких датчиков, таких как LIDAR, который характеризует реализацию WayMO. (Nurro использует набор различных датчиков, его преимущество — более элегантный профиль, чем крупные кровельные системы, наблюдаемые во многих нынешних роботизированных такси.) Ограниченная реализация в Остине подорвала повествование Tesla, но устойчивые доли говорят о силе веры в способность мускуса, но не только для того, чтобы выиграть главную позицию.
Тем не менее, с запуском его сервиса, Tesla начал сообщать о необходимости демонстрации реального прогресса. В некотором смысле, мечта о роботизированном такси была более ценной для компании, чем ее фактическая реализация. В то же время, конкуренты делают несколько ставок на нескольких рынках, зная, что некоторые могут окупиться, в то время как другие превратятся в сноски. Будут годы, прежде чем мы сможем судить о успехе последнего шага Uber. Для Tesla разделяет цены на доминирование, это уже проблема.
Лиам Деннинг — обозреватель Bloomberg, который имеет дело с энергией. Бывший банкир, он отредактировал «Херд на улице» в разделе «Уолл -стрит» и написал раздел «Лекс» Financial Times.