Генеральный директор Boeing Co. Kelly Ortberg для восстановления корпоративной культуры — от фабричного семинара — был поднят в подъем в профсоюзной деятельности, беспрецедентной на протяжении десятилетий, в то время как производитель самолетов США пытается положить конец жениху, который нарушает работу его самолета.
Ортберг призывает к возвращению к вежливости, уважению и открытости, в то время как Боинг восстанавливается после многих лет кризисов, включая сигналы от менеджеров мести. Генеральный директор подчеркивает «мы работаем вместе» при любой возможности в наших внутренних сообщениях.
Эти идеалы сталкиваются с передовым из -за неудовлетворенности рабочих из -за зарплат и пенсий, принесенные в жертву за последнее десятилетие в долгосрочных контрактах, которые принесли годы труда. Теперь, когда производитель возвращается к более коротким трудовым соглашениям и почти непрерывному циклу переговоров, компания сталкивается с негативными взглядами, вызванными давней тактикой.
Раздражение очевидно в районе Св. Луи, где лидеры Boeing должны начать беседы в понедельник с профсоюзными лидерами, чтобы положить конец трикотковой забастовке. Напряженность возникает через несколько месяцев после парализованного перерыва работников в час в районе Сиэтла, которые в последний раз набрались в 2008 году.
Беспокойство распространяется по всему аэрокосмическому и авиационному сектору, поскольку нехватка персонала поощряет профсоюзных работников. Сотрудники Airbus SE в Великобритании собираются остановить работу; Струйта Air Canada и стюардессы привели к прекращению операций, а также трехнедельному уходу в начале этого года от RTX Corp Mechanics. Нарушенные поставки самолета. В GE Aerospace на прошлой неделе проголосовал за разрешение на забастовку в двух объектах.
«Труд становится все более важным везде», — говорит аналитик Bank of America Securities Inc.. Рон Эпштейн. Профсоюзы приобрели рычаги после ковидской пандемии, так как существует просто недостаточно высокая механика, чтобы заменить поколение, выходящее из рабочей силы. «Вы не можете просто нанять кучу людей, чтобы сделать работу», — добавляет Эпштейн.
Ортберг столкнулся с своей второй большой забастовкой с тех пор, как он присоединился к Boeing год назад — на этот раз союзом, который не имеет истории активности. Это только третий удар за полвека работниками фабрики в оборонном центре, представленном Международной ассоциацией машинистов и аэрокосмических работников 837, отмечает аналитик Melius Скотт Микус.
Напряженность началась после того, как работники отклонили условия контракта, утвержденные IAM Management, предшествовали предстоящим переговорам о Боинге с профсоюзом, представляющими около 19 000 инженеров, техников и пилотов.
Для обеих сторон в труде нередко ждать недель, прежде чем возобновить разговоры. Любой будет тщательно рассмотреть, как заключить сделку, особенно после того, как работники Сент -Луиса отклонили два предыдущих предложения по управлению, говорит Леон Грунберг, профессор социологии, который изучает рабочие отношения в Боинге с 1990 -х годов.
Четырехлетний контракт был самым щедрым Boeing, когда-либо предлагаемым профсоюзу. Но для старших механиков был улов: за два года они получали один бонусы вместо увеличения зарплаты. Работники на вершине шкалы вознаграждения также столкнулись несколько лет без увеличения в соответствии с непопулярным договором 2014 года, который фиксировал низкий рост вознаграждения при запуске инфляции.
«Ветераны заслуживают большего!» — На прошлой неделе он написал на одном из плакатов Pickee в Сент -Луисе, в то время как Брайан Брайант, президент Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических работников, обращался к нападающим. «8% + 0% + 0% + 4% равняются чепуху».
Как и их коллеги в Сиэтле, пожилые члены синдии Синтл Луи по -прежнему чувствуют последствия контрактов 2014 года, которые заморозили пенсии на фоне опасений, что руководство закроет или перенесет производство за пределами региона.
Это не была пустой угрозой для бывшего генерального директора Джима Макнни — особенно после того, как компания имела превосходство над профсоюзами последнего десятилетия и использовала ее. В McNeri Boeing перенесла производство флагманского 787 Dreamliner в неиндикальное штат Южная Каролина после позиции работников фабрики в Сиэтле в 2008 году.
«С тех пор шторм пожинал», — говорит Томас Колер, совместный профессор права и философии на факультете права Бостонского колледжа. «К сожалению, это поставило профсоюзы в очень осторожную позицию в управлении».
Нынешняя забастовка не имеет масштаба, и финансовый удар по прошлогодним отъезду 33 000 членов крупнейшего профсоюза в Боинге, который закрыл фабрики из Вашингтона в Калифорнию в течение двух месяцев. Ортберг был только что нанят, чтобы повернуть курс Boeing, потрясенный расследованиями, вызванными почти катастрофическим инцидентом в начале 2024 года.
В Сент -Луисе все объекты Boeing остаются открытыми, а сотрудники, которые не бьют, продолжают обслуживать клиентов. Согласно IAM District 837, он составляет около 20% из 16 000 сотрудников Boeing в регионе.
Тем не менее, длительное прерывание может нанести ущерб усилиям Боинга по превышению превышающих затрат и задержек в обороне. В июльском документе производитель предупреждал, что нарушения могут означать, что «наше финансовое состояние, результаты операций и денежные потоки будут отрицательно затронуты».
«Я думаю, что после удара в Сиэтле они сделают все возможное, чтобы смягчить его», — говорит Эпштейн. «Но они этого не сделали».