Война на Ближнем Востоке создала беспрецедентную ситуацию, которая затрагивает как энергетический, так и транспортный бизнес. У нас серьезные нарушения в цепочках поставок. Эксперты и представители транспортной отрасли выразили обеспокоенность ценами на транспортные услуги. Были введены различные надбавки, в том числе за военный риск, что создало большую неопределенность в секторе. Два главных морских коридора Ближнего Востока – Красное море и Ормузский пролив – заблокированы. Вот что он сказал Проф. Кристина Николова, заведующая кафедрой «Экономика транспорта и энергетики», УСНСв шоу «Открытие бизнеса» на Bloomberg TV Болгария с ведущим Розелина Петкова.
Системный шок для мирового транспорта
Все это приводит к сокращению мировых контейнерных мощностей, а это создает значительные колебания в поставках всех видов товаров. Это не обычный сбой в транспортной сфере, а системный шок для мировой торговли.
По словам собеседника, со стороны Ирана есть определенные дипломатические ходы — утверждается, что через Ормузский пролив могут проходить корабли, не являющиеся стороной конфликта. Что касается геополитического измерения, то Болгария находится в довольно неприятной ситуации, поскольку формально пролив открыт, но практически закрыт. Нейтральные стороны в конфликте – это ограниченная трактовка только со стороны Ирана.
Болгария и ЕС остаются в затруднительном положении, поскольку до сих пор нет однозначного мнения, хотя многие страны Европы заявляют о своем нейтралитете. Альтернативные транспортные коридоры включают несколько вариантов – например, маршрут южной окраины Африки.
«Однако это затягивает переход на 10-15 дней и требует большего капитала. Отдельно стоит отметить нехватку контейнеров, которые скапливаются в Персидском заливе», — прокомментировал гость.
Профессор Николова отметила, что вторым вариантом является Транскаспийский коридор. Этот наземный транзит занимает около 15 дней, но в последние недели трафик увеличился, а очереди растянулись на километры.
С другой стороны, порты Варны и Бургаса являются ключевыми и могут рассматриваться как восточные ворота в ЕС. Важно реализовать наше географическое преимущество при использовании этого коридора.
Что делать Болгарии?
Есть идея соединить Ирак, Турцию и европейскую сухопутную сеть. Наша страна и поставщики могут извлечь выгоду из своего положения на этих маршрутах. Она добавила, что Болгария всегда занимала важное стратегическое положение в транспортном секторе. Интермодальные терминалы в стране необходимо развивать очень быстро и срочно. Болгария должна быть серьезным игроком не только в обеспечении инфраструктуры, но и в предоставлении услуг.
Оцифровка в транспортной сфере развивается очень быстро, и со следующего года начнется внедрение платформ электронной регистрации.
«Однако для того, чтобы перевозчики хорошо реагировали на все кризисные моменты, государство должно обеспечить инфраструктуру, законодательство и регулирование ситуации, в которой работает отрасль», — подчеркивает профессор Николова. Необходимо принять срочные меры по созданию условий для использования оборотной электроэнергии.
«Длительные сбои и устойчивый рост цен на нефть могут привести к глубокому кризису». рецессия не только в транспортном секторе, но и во многих других отраслях. Очень важно быстро разрешить конфликт», — подчеркнул гость.
Полный комментарий смотрите в видео.
Вы можете посмотреть всех гостей шоу «Бизнес Старт» здесь.