Болгария серьезно отстает в разработке транспортной инфраструктуры, особенно с точки зрения высоких дорог и железных дорог, и это инвестиции в будущее страны. Эти проекты важны для экономического развития регионов и для решения проблем безопасности дорожного движения. Чтобы иметь безопасные дороги, лучше всего соответствовать требованиям закона и регулирования по дизайну дороги. Вот что он сказал Румен Марков, менеджер крупных инфраструктурных проектов, в трансляции «В разработке» с Ведущий Антонио КостадиновС
Он подчеркнул, что дорожная инфраструктура в Болгарии отстает от даже Румынии и Сербии, где транспортная сеть значительно лучше и лучше выполнена. Гость добавил, что шоссе чрезвычайно важны для безопасности дорожного движения.
«Шоссе имеют самую высокую степень безопасности и должны быть построены в соответствии с нормами. Только таким образом мы можем уменьшить количество инцидентов и обеспечить быструю и безопасную связь между регионами»
Северная Болгария особенно повреждена из-за задержки хэмиса и секции Видин-Ботевграда, которая должна была быть готова в 2021 году, и раздел между Монтаной и Вратсой все еще без проекта. Другой регион, который страдает от недоразвитых транспортных связей, — это юго -западная Болгария страдает из -за участков Struma возле ущелья Кесна.
«Проблема не экологически, но технически. RIA не назначает, не проектирует и не намеревается создавать этот раздел, и необходимость ясна. Лот 3.2 должен быть шоссе, и это определяет его решения, трафик и нормы для однородности инфраструктуры».
С 2017 года крупные инфраструктурные проекты разработали более 10 вариантов для шоссе Струмы.
«Три месяца назад у нас есть окончательный проект автомагистрали между завершенной секцией перед Simitli до Kresna Road Junction-ANLOY 22,5 км. Он на 4 км короче, чем предложение RIA о первоклассной дороге. И отсутствие оценки дороги замедлит начало строительства».
В дополнение к проекту для шоссе Струмы, компания также планирует высокоскоростной железнодорожной линии Sofia-Solun. Он был разработан для пассажирского поезда с 320 км/ч и для грузовых композиций длиной до 1050 м. Англ. Маркован ожидает, что время в пути составит около 1 часа и 22 минуты до самого фессалоника и 4 часа и 40 минут до Афин
«Основной поток между Софией и Фессалоники останется автомобилем, но для нагрузок из портов в Пирее, Волосе и Фессалоники гораздо более выгоднее использовать рельсы, подходящие для больших расстояний».
Другим ключевым проектом является железнодорожная линия Софии -Варна с филиалами уловки -бухареста, с которой образуется Афины -софия -бухарест ОС. Это является требованием Европейской комиссии до 2030 года — столицы и крупные города подключены к высокоскоростному железнодорожному транспорту.
«Поезда на маршруте будет проходить до 350 км/ч, а расстояние между Софией и Варной будет взято через 2 часа … если все эти проекты произойдут, к 2035-2036 мы сможем повернуть демографический кризис в более отсталых регионах».
Смотрите весь комментарий в видео.
Все гости шоу «в разработке» вы можете посмотреть здесьС