Монополия Болгарских государственных железных дорог (БЖД) в пассажирских перевозках официально закончилась, но пассажирам не стоит ожидать многого, поскольку на данном этапе по тому же принципу создается еще одна БЖД. Финансирование речь идет не о качестве и сервисе, а о «поезд-километре». Подключаешь вагон — есть люди или нет — получаешь субсидию. Вот что он сказал Семен Ананьев, председатель правления кластера «Зеленый транспорт», в шоу «Бизнес Старт» с ведущий Христо Николов.
«Все дело в лучшей организации, лучшем качестве обслуживания, но поезда не будут быстрее, потому что они зависят от инфраструктуры».
Государство подписало 12-летний контракт с первым частным пассажирским перевозчиком «Союз Ивкони», и внедрение этого принципа стало главным условием финансовой помощи для приобретения новых поездов в рамках Плана восстановления и устойчивого развития.
«Если бы не выделение еще одного перевозчика, у нас не было бы средств PVU. Мы должны были получить двигатели, и нам пришлось бы за них платить. Это дело Евросоюза. Если вы покупаете Alstom и Siemens, нет проблем. Если вы покупаете китайские, вы не можете их купить, потому что они финансируются китайским государством».
Однако Ананьев не ожидает больших изменений на железнодорожном транспорте в нашей стране, поскольку модель финансирования со стороны государства остается неизменной. инфраструктура находится в плохом состоянии, а Болгария находится на последнем месте в ЕС по доле путешествующих поездом — 1,7%.
Однако изменение положительное, считает гость и ожидает улучшения работы частного перевозчика. сервис.
«Союз Ивкони» разработал очень хорошую автобусную систему и интегрирован в европейские сети», — сказал Ананьев и добавил: «Это хороший шаг, посмотрим, что будет делать компания».
Распределение рынка и интеграция автобусов и поездов
Частному перевозчику отведено 25% маршрутов — более мелкие пригородные линии в южной и восточной Болгарии, для этих линий предназначены и локомотивы, приобретенные у французской компании Alstom.
Ананьев отметил, что это хорошо для Союза «Ивкони», поскольку в случае возникновения проблем они могут обеспечить замену автобусного транспорта и взаимную интеграцию железнодорожного и автобусного транспорта.
«Я связываю это с изменениями, внесенными в Закон об общественном транспорте, которые вводят в Болгарии единую транспортную схему».
Гость отметил, что Болгария — единственная страна в Европе, где нет такой схемы, поскольку она дает пассажирам много возможностей для гибкости, а в случае задержек существуют правила компенсации и предоставления альтернативного транспорта.
Высокоскоростные поезда в Болгарии
5 марта Федерация научно-технических союзов Болгарии проведет мероприятие на тему высокоскоростных поездов, как они превратят железную дорогу в предпочтительный вид транспорта в Болгарии. Однако на данный момент это скорее мираж, отметил собеседник.
«На данный момент средняя скорость поездов в Болгарии составляет 35 км/ч с учетом задержек и поломок, а это стоит тысячи левов. Я хочу не закрывать линии, а менять модель. Для тепловоза с персоналом неэффективно перевозить 8 человек».
Внедрение высокоскоростной сети означает и совершенно новую линию — новый маршрут, новое покрытие, новые системы управления и новый подвижной состав, сказал Ананьев. По его словам, финансирование этой сети и поездов будет европейским, а строиться они будут за счет концессий.
Полный комментарий смотрите в видео.
Вы можете посмотреть всех гостей шоу «Бизнес Старт» здесь.