Большая проблема Alfa Romeo — отсутствие независимости.

Шесть лет назад автомобильная промышленность была потрясена до основания сообщением в итальянской газете, в котором сообщалось о секретных переговорах между двумя крупнейшими группировками. FCA и PSA вели тайные переговоры и в конечном итоге договорились о слиянии, которое стало фактом. Год спустя Европа дала зеленый свет этой операции, и Карлосу Таваресу было предложено возглавить одного из крупнейших гигантов отрасли.

Португальцы стояли у руля Стеллантиса, управляя концерном железной рукой. Он окружил себя людьми, которые всегда сходились в направлениях развития отдельных брендов. Недавние резкие заявления людей из Stellantis ясно дают понять, что Стратегия Тавареса не увенчалась успехом. в основном для итальянских марок Lancia и Alfa Romeo.

Люди хотят, чтобы Alfa Romeo вернула себе то, что потеряла

Таварес поставил во главе ключевых брендов людей, которым он больше всего доверял. В Alfa Romeo французу Жан-Филиппу Импарато удалось вернуть бренд в нужное русло. ставка на Джулию и Стельвио. Среди его достижений был полный отказ от Giulietta и MiTo ради запуска нового Junior.

Это последнее пополнение каталога Alfa Romeo, и именно ему доверено будущее бренда. Производитель хвастается, что маленький внедорожник очень удачен. с момента запуска уже имеет более 60 000 заказов. Но, как это произошло с более крупным Tonale, продажи которого упали, то же самое может случиться и с Junior.

Giulia и Stelvio выделялись в своих категориях высококачественными материалами и отделкой, к которым привык итальянский бренд. Дизайн четырех моделей, входящих в линейку, привлекателен, но Alfa Romeo терпит неудачу только по одной причине – покупателям не нужна Alfa Romeo, какой бы она ни была.

Другими словами — им нужна чистокровная итальянская машинаа не двигатели французского производства. В наши дни информацию можно найти одним нажатием кнопки, и в ней говорится, что Junior, как известно, имеет 3-цилиндровый двигатель объемом 1,2 литра. Он оснащен технологией 48 В, развивавшей ранее 130, а сегодня – 145 л.с. По сути, это более современная версия печально известного PureTech.

Клиенты предпочитают немецкий французскому

Проблема в том, что Alfa Romeo в настоящее время не может пользоваться определенной независимостью, особенно в разработке новых двигателей. Итальянский бренд является частью экосистемы, в которой синергия и эффект масштаба определяют экономию затрат. В нем электромобили высокого класса не являются приоритетом. И клиенты, которые до сих пор ездили на Alfa Romeo, не возвращайтесь за новой моделью. Выбор на рынке огромен и они чаще всего ориентированы на автомобили немецких конкурентов.