Босс Bugatti развеял мифы о безумно дорогом ремонте и запчастях

Когда речь заходит о Bugatti, часто обсуждаются не только цены на гиперкары марки, но и запчасти к ним, а также ремонт. К дискуссии присоединился глава компании Мате Римак: после того, как известный ютубер пожаловался, что производитель его шантажирует, чтобы помочь ему отремонтировать его поврежденный Хирон.

Chiron — не просто еще один Volkswagen

Мате Римак не стесняется комментировать расходы на техническое обслуживание и прямо опровергает упомянутые суммы ремонта. Фара для Chiron, например, стоит не 150 000 евро, а 25 000. Он не согласен с утверждениями видеоблогера Мэтта Армстронга, который утверждал, что Bugatti отказалась продавать ему детали для Chiron, и назвал произошедшее «шантажом».

Однако у босса Bugatti есть свои аргументы против тех, кто хочет самостоятельно реконструировать дорогие и технически сложные автомобили. Главный из них заключается в том, что когда вы сделаете всего 300 автомобилей, детали для них имеют более высокие затраты на разработку и производство в по сравнению с чем-то массового производства.

Хорватский предприниматель подает пример, проверив подушки безопасности моделей Bugatti. При комнатной температуре работает нормально, но при 0 градусах изменение кожи настолько велико, что подушка безопасности не надувается. И каковы шансы у обычного мастера справиться с такой проблемой? Кто-нибудь поставит на это свою жизнь?

Римак также рассказывает о цифрах, используемых для обозначения деталей. Многие знают, что топливную форсунку можно купить на Гольф вместо Авентадора, но это не значит, что они одинаковы и будут выполнять одну и ту же работу. Примером этого является подушка безопасности Audi A3, которая может иметь тот же код, может защелкнуться на месте, но может работать по-разному.

«В мире всего несколько человек, имеющих необходимую подготовку для отделения заднего подрамника от монокока. Это необходимо для того, чтобы найти все повреждения автомобиля после аварии и произвести соответствующий правильный ремонт. Если этого не сделать, то сбой, скорее всего, произойдет позже.‘, — объясняет Римак.

Влогер отказался от помощи Bugatti

Мате Римак говорит, что смотрит видео Армстронга, и добавляет, что компания предложила ему помощь с ремонтом, но ютубер отказался. Именно поэтому глава Bugatti непреклонен: то, что делает Армстронг, — ошибка.

Он также комментирует расходы на техническое обслуживание и ремонт, начиная с пресловутых шин и колес Veyron. Автомобиль, развивающий более 400 км уже в 2005 году, требует серьезной техники. А это наверняка будет дорого. Когда машина новая, стоимость комплекта шин составляет 50 000 долларов.

Однако это уже в прошлом: теперь для Chiron доступно пять различных вариантов шин. Самый дорогой комплект стоит 4100 долларов. Это комплектация Lamborghini, а не Bugatti.поэтому они, возможно, не являются первым выбором клиента, но они самые дорогие.

Кроме того, Chiron будет нуждаться в обслуживании гораздо реже, чем вы могли ожидать. Замена масла производится раз в год или каждые 15 000 км, причем первые 4 обслуживания входят в стоимость гиперкара. После этого услуга стоит недешево, но и не до неприличия дорого. 10 000 долларов за замену масла звучат пугающе, но это гораздо больше, чем просто слив и заправка.

«В конце концов, это дорогие автомобили. Вы не покупаете гиперкар за 3 миллиона долларов, потому что ищете низкие затраты на техническое обслуживание. Вы покупаете его, потому что он может развивать скорость более 400 км/ч, и потому с ним вы попадаете в эксклюзивный клуб»‘, — заключает Римак.