Будущее гибридов – за этой маленькой коробочкой весом 4 кг.

С приходом электрификации суперконденсаторы стали становиться популярными, но, несмотря на их простоту, их использование в производстве ограничено, как, например, Lamborghini Sian. Однако очень скоро ситуация может изменитьсяблагодаря разработке Allotrope Energy.

Британская компания утверждает, что разработала новый класс суперконденсаторов, которые меньше и легче, а плотность энергии в два раза выше, чем у существующих устройств. Нэти лигнавольтовые суперконденсаторы могут хранить 4-15 Втч/кг. по сравнению с 7-8 Вт/кг при сегодняшних технологиях.

Сами по себе конденсаторы представляют собой накопительные устройства, которые присутствуют практически во всех электротехнических изделиях. Как батарейки, они хранят и выделяют электроэнергию, но есть несколько ключевых отличий. ККонденсаторы состоят из двух электродов, разделенных изолирующим слоем, и когда на них подается напряжение, на двух обкладках накапливается заряд. В отличие от аккумулятора, здесь не происходит химической реакции, поэтому конденсаторы заряжаются и разряжаются гораздо быстрее.

Секрет новых электрических двухслойных конденсаторов Allotrope заключается в использовании экологически чистого материала Лигнавольт, В основе которого лежит лигнин, получаемый из древесной массы, отхода бумажной промышленности.

Недостатком конденсаторов является гораздо меньшая плотность энергии. Хотя батарея может хранить большое количество энергии, конденсаторы очень быстро разряжаются. при подключении к электрической нагрузке (например, двигатель или другое электрооборудование). Суперконденсаторы — это гораздо более крупные и мощные версии крошечных компонентов, используемых в бытовой электронике.

Когда четверть века назад Honda выпустила свой FCX FCEV, электрическая энергия, вырабатываемая системой топливных элементов и рекуперативным торможением, хранилась в суперконденсаторах. Но с учетом огромных ресурсов, вложенных в аккумуляторные технологии как для высоковольтных электромобилей, так и для использования гибридов, а также для использования мягких гибридов с напряжением 48 В, Аккумуляторы занимают центральное место в электрификации автомобилей.

Но как концепция полезность суперконденсаторов не исчезла для использования с гибридами. где двигатель и топливо определяют пробегпозволяя аккумулятору или суперконденсатору накапливать энергию рекуперативного торможения для ускорения.

Allotrope отмечает, что для сбора 100% регенерированной энергии даже при умеренном торможении потребуется литий-ионная батарея настолько большого размера, что это будет физически непрактично и слишком дорого. Напротив, его устройство может обеспечить мощность 75 л.с. суперконденсатор массой 1 кг или в 50 раз больше, чем у эквивалентной литий-ионной батареи.

Идея состоит в том, что большая часть ускорения гибридного привода может исходить от электродвигателя, что позволяет уменьшить размеры двигателя внутреннего сгорания. снижение выбросов и расхода топлива. А Аллотроп объяснил, что для удвоения производительности среднего семейного внедорожника потребуется суперконденсатор весом не более 4 кг.