В Болгарии основное внимание все еще уделяется импорту обычных и гибридных китайских автомобилей, но в этом году будет очень интересно. Тем не менее, крупнейшие ведущие китайские бренды не участвуют в нашей стране. Я думаю, что это произойдет во второй половине этого или начала следующего года, и это активно идет к этому процессу. Среди компаний, вероятно, будет Byd. Это было указано Lyubomir Stanislavov, исполнительный директор Automotive Cluster Bulgaria В шоу «Мир — это бизнес» с докладчиком Ивайло Лаковым.
По словам гостя, китайские компании, вероятно, выберут модель гибридного представления — вместо того, чтобы входить напрямую, работая с местными партнерами. Несмотря на то, что в последние годы Болгария имеет самый маленький автомобильный рынок в Европе, в последние годы наблюдается значительный рост, и наша страна была в числе ведущих стран роста продаж и увеличения продаж электромобилей без серьезной государственной поддержки.
Кроме того, Болгария как страна производителя автомобильной электроники может извлечь выгоду из кризиса при переходе от электрификации. Как только компания решает оптимизировать свои затраты и логистику, болгарские производители и центры разработки превосходят конкуренцию не столько из -за более низких затрат на рабочую силу, но и из -за их эффективности. Станиславов сказал, что производственные мощности в Болгарии являются современными, построены в последнее десятилетие, и не имеют унаследованных проблем, как в других странах.
«В каждом кризисе есть возможность, и в настоящее время наши компании хорошо ориентированы на ситуацию … в результате, несмотря на кризис, многие из наших компаний увеличивают свои заказы».
Вдоль океана президент Дональд Трамп наложил 25% обязанностей на все автомобили, импортированные в США. Это может считаться ударом для европейских производителей, таких как Volkswagen, Mercedes и BMW, имеют растения в США и производят там.
Основной вопрос заключается в том, как будут применяться обязанности. Одним из возможных сценариев является то, что компании с производственными мощностями в Соединенных Штатах будут выпущены из таможенных обязанностей, хотя это может показаться менее вероятным. Другой вариант -использовать схему SKD, в которой автомобили экспортируются в качестве полусемифицированных комплектов, и их окончательная сборка проводится в Соединенных Штатах.
Это приведет к увеличению цен на автомобили в Соединенных Штатах, которые уже значительно подскочили в последние годы.
Любомир Станиславов считает, что обязанности скорее будут иметь эффект имиджа на отрасль, потому что ценность происходит не от производства, а от интеллектуальной собственности, программного обеспечения и инноваций.
«При необходимости они могут перенести часть собрания в Соединенных Штатах, чтобы избежать обязанностей. Это будет частичный, политический и частичный экономический успех действий США администрации, чтобы сделать больше автомобилей, собирающихся в Соединенных Штатах, которые в современной промышленности и экономике имеют имидж, в то время как реальная прибыль приходит из отрасли.
И европейские производители смогут справиться с ограничениями, наложенными без особых проблем.
«Я предсказываю, что это будет успешным в очень умном и хорошем способе справиться с обязанностями, чтобы удовлетворить пожелания властей США, и в то же время не нарушать их продажи».
Однако будет неудачник. Это будет в основном Мексика, где въезжают 50% США в автомобили. Спрограммист сказал, что большая часть производства там переедет в Соединенные Штаты.
Что гость сказал о будущем электрификации в Европе и Китае? Чтобы узнать, посмотрите весь разговор в видео.
Все гости мирового бизнеса, вы можете посмотреть здесьС