Часть банкрота Stellantis, оставленная более 1 миллиардами долларов

Начиная с таких амбиций в 2011 году, китайское стремление Fiat-Chrysler наконец закончилось, оставив долг более 1 миллиарда долларов. Китайский суд объявил об совместных финансах между FCA (ныне Stellantis) и китайским GAC по банкротствуС







Рынок Серхио (справа) при подписании первоначального соглашения с GAC




Совместное предприятие было открыто в 2011 году на инициативе Sergio Market, и пришлось предоставить Fiat Chrysler доступ к крупнейшему рынку автомобилей в мире. В то время амбиции были огромными: Инвестиции в 17 миллиардов юаней (около 2,3 миллиарда евро), две фабрики В Гуанчжоу и Чанша вместимость 300 000 автомобилей в год и ассортимент, адаптированный к местным вкусам, включая Jeep Renegade, Compass, Cherokee и Fiat Viaggio и Ottimo.

Но после пика продаж в 2017 году (более 200 000 штук) последовал быстрый крах. Он быстро стал неконкурентоспособным на китайском рынке из-за ввода технологий электрификации и новых подключений, GAC-FCA оставался сосредоточенным на моделях, которые считаются старомодными китайскими пользователями.







С такими моделями, как Viaggio, китайское Stellantis Enterprise явно стояло за ароматами местной аудитории




В 2022 году компания запустила процедуру реструктуризации, но попытки продать активы были неудачными. Результат: Обязательства более 8,1 миллиарда юаней (приблизительно 1,1 миллиарда долларов США)против активов, оценивается всего в 1,9 миллиарда юаней.

Этот сбой также символизирует неспособность Stellantis, как и другие западные производители, адаптироваться к электрической революции в Китае, возглавляемой ультраконсокроцентными местными брендами. Геополитический контекст и ухудшающиеся отношения между Stellantis и GAC также не помогли. После слияния FCA и PSA, Карлос Таварес попытался восстановить контроль Над совместным предприятием, но GAC твердо выступил против него. С этим банкротством Stellantis, наконец, меняет страницу части азиатской стратегии, унаследованной Маркионом.