Volkswagen AG был в нисходящей спирали, которая угрожала выживанию самого уважаемого автомобиля. Это был сентябрь 2015 года, и рассказ о «чистом дизеле», который VW предлагает пользователям в течение многих лет, была показана как ложь. Немецкий гигант оборудовал миллионы программных автомобилей для обмана выбросов выбросов, что привело к тому, что правительство США и корпоративные платежи стоили 32 миллиарда евро, судебные издержки и снятие рынка, а также неизмеримый ущерб его репутации. Бертольд Хубер, временный председатель в то время, назвал роман «политической и моральной катастрофой», и Вольфганг Порше, патриарх клана-миллиардера Порше-Пи, который контролировал компанию, описал его как «кризис доверия».
Чтобы восстановить экологические активизионные письма после Dieselgate, как стало известно, немецкий автопроизводитель направляется — агрессивно — на электромобили. В марте 2021 года Volkswagen сказал, что он стремится продать больше электромобилей, чем Tesla Inc. во всем мире, до 2025 года, это также не развивалось в соответствии с планом. Ранние модели вышли из строя из -за программного обеспечения VW Buggy и снижения интереса потребителей к автомобилям с батареей, особенно в Европе. Компания медленно запустила конкурирующие электромобили в Китае, где в настоящее время доминируют рынок местных производителей. И американские покупатели никогда не были особенно взволнованы предложениями компании.
Теперь Volkswagen пытается снова повернуть свою судьбу. С тех пор, как он взял на себя руль три года назад, исполнительный директор Оливер Блум установил партнерские отношения с программными и электромибильными стартап -компаниями для улучшения продуктов своей компании. Audi, Porsche и VW снижают расходы, чтобы увеличить свою прибыль. И более доступные бренды, такие как Cupra и Skoda, пробиваются к более молодым, ориентированным на цену покупателей.
В сентябре Volkswagen планирует представить первое из своих электромобилей следующего поколения, компактный VW Id.2all, хэтчбек для 25 000 евро, предназначенный для того, чтобы привести к эпохе нового роста. Блум рассказывает о том, что он называет «модельным наступлением» с 30 новыми автомобилями в 2024 году, и та же проблема ожидается в этом году. «Текущая среда чрезвычайно сложна», — говорит Блум. «И у нас все хорошо».
Продажи автомобилей автомобиля увеличились во втором квартале, возглавлявшись на 38% роста мировых расходных материалов электромобилей по сравнению с предыдущим годом. Обновленные модели VW ID — хэтчбек, кроссовер внедорожника и седан большого размера — получили похвалу за свежий интерьер и обновленное программное обеспечение. В Европе их последние автомобили с батарейным питанием были проданы лучше, чем Tesla в последние месяцы, используя негативные последствия негативных последствий Илон Маск, а также улучшенного качества. Группа может быть ведущим производителем электромобилей в Европе в 2025 году, опередив Tesla, Stellantis и Renault. А в Китае первые модели, адаптированные к местным вкусам, разработанным с китайским партнером, должны появиться в выставочных залах в следующем году.
Блум полагается, что он может добиться успеха в своем импульсе к электромобилям, где его предшественник Герберт Дес потерпел неудачу. Последний, назначенный для управления брендом VW всего за несколько месяцев до начала дизельного скандала, быстро сказал, что электромобили станут «стратегическим ядром» подразделения. Этот шаг убедил Правление в том, что он был подходящим человеком, чтобы трансформировать промышленного гиганта в электрическую эру.
Он создал внутреннюю команду для борьбы с программным обеспечением и усилиям по автономному вождению — областям, которые в основном остались поставщикам. Во время презентации Дня питания в 2021 году Дис пообещал создать шесть заводов в Европе, развить десятки электрических моделей и продать до 3 миллионов из них в этом году. Ставка на бегом превратила автопроизводителя из корпоративного динозавра в фаворит на фондовом рынке, что делает его самой ценной компанией в Германии.
Но Volkswagen наткнулся на начало. Длинные водители хэтчбека VW жаловались на внезапную остановку из -за капризной системы распознавания дорожных знаков. И хотя Tesla может обновить свое программное обеспечение, загрузив файлы непосредственно на автомобили клиентов, владельцы VW должны были остановиться в новой службе службы кода. «Амбиции проекта ID были огромными», — говорит аналитик Бернштейна Стивен Райт. «Но, очевидно, была убежденность в том, что они могли просто потратить деньги, чтобы стать гигантом программного обеспечения».
В то время как инженеры Volkswagen потерпели неудачу, Китай тихо построил империю электромобилей, чтобы отреагировать на влияние немецкой компании-бестселлеров на крупнейший автомобильный рынок в мире за десятилетия. К тому времени, когда страна снова начала открываться после пандемии, местные производители во главе с Byd Co. и Nio Inc. удвоили количество предлагаемых гибридных и электрических моделей, многие из которых дешевле и лучше, чем продукты Volkswagen. В 2023 году BYD заменил VW с линейной позиции на рынке.
Сбои стоили работы DECE, и Блюм — в то время, возглавляемый Porsche — занял должность генерального директора группы. С падением продаж и давления на маржу, ветеран VW (он начал стажером в Audi в 1994 году) назначил союзников на руководящие должности и начал снимать некоторые из дорогих проектов Deys. Он сократил сложный программный блок Cariad, смягчил амбиции Volkswagen для батарей и предоставил партнерские отношения около 8 миллиардов долларов с Xpeng Inc. в Китае и Rivian Automotive Inc. в США, чтобы помочь в разработке технологий и программного обеспечения для электромобилей.
В декабре Блюм заключил соглашение с лидерами профсоюзов о сокращении числа сотрудников в основном бренде VW на 35 000 человек и сокращении более чем -то на его немецких фабриках. Porsche и Audi конкурируют, чтобы представить свои собственные кампании по снижению затрат; Они входят в число брендов, наиболее подверженных обязанностям президента Дональда Трампа, поскольку все автомобили, которые они продают в Соединенных Штатах, импортируются. Оба теряют долю рынка в Китае, где из -за кризиса в сфере недвижимости в стране рухнули расходы на предметы роскоши.
В июле, после повторных сокращений прогнозов прибыли, Блюм отправил сотрудникам записку, в которой говорится, что бизнес -модель Porsche больше не работает »и что руководство должно стремиться к большему сокращению затрат. Между тем, Audi борется с застойным диапазоном после отмены или откладывания нескольких моделей моделей. А в США бренд Scout EV Volkswagen создает новую фабрику в Южной Каролине для производства здоровых пикапов, которые в настоящее время отсутствуют в своем портфеле. Тем не менее, поиск электрических пикапов повернулся в противоположном направлении, а удаление субсидий для электромобилей в размере 7500 долларов от Трампа делает перспективы бренда неопределенными.
Тем не менее, Блум настаивает на том, что зарождающийся поворот является реальным, и VW может поддерживать инерцию с помощью модельной кампании Blitz, в том числе несколько электромобилей, которые будут представлены на Мюнхенском автосалоне в сентябре. Крайне важно, чтобы, как и Volkswagen после Dieselgate, Blume подчеркивает, что компания должна адаптироваться к новым реалиям рынка: президент Соединенных Штатов, ненавистные электромобили, анемический спрос на автомобили с батарейным питанием в Европе и растущий интерес к гибридам подключаемых модулей. «Мы должны продолжать работать над нашей бизнес -моделью», — говорит он. «Условия последних нескольких десятилетий — свободная торговля, глобальная экономическая рост, ограниченная конкуренция — больше не являются действительными».