Что такое Анти-Дайв, или как физика становится искусством

В гламурном мире суперкаров и спортивных седанов все внимание часто уделяется мощности, временам Нюрбургринга и агрессивному дизайну. Однако правда в том, что великая автомобильная инженерия кроется в микроскопических деталях. где физика становится искусством. Одной из таких скрытых особенностей, определяющих точность автомобиля, является геометрия подвески в двух направлениях — Anti-Dive и Anti-Squat.

Когда вес пытается взять верх

На первый взгляд это звучит как сухая техническая концепция, но ее эффект революционен для ощущения за рулем. Когда водитель нажимает на тормоз, импульс заставляет массу автомобиля смещаться вперед. В результате происходит резкое погружение передней части (так называемое «ныряние» или «ныряние») и разгрузка задней оси. Во время экстремального ускорения происходит обратное: приседания сзади и подъемы спереди.

Эти движения являются врагами тяги и стабильности. Передний наклон меняет угол схождения шин относительно дороги.уменьшая площадь контакта и, следовательно, эффективность торможения и бокового сцепления в повороте.

Но именно здесь в игру вступает геометрия Anti-Dive/Anti-Squat. Вместо того, чтобы полагаться исключительно на жесткость пружины (которая сделала бы машину слишком неудобной), инженеры используют точное расположение точек опоры на подвеске и плечах.

Тщательно спроектировав эти точки, можно создать так называемый центр вращения. Влияя на угол плеч относительно дороги, он создает противодействующую силу при торможении или ускорении. По сути, дорога становится рычагом, который толкает колесо вверх при въезде на уклон и удерживает его устойчивым при ускорении.

Анти-Дайв: При торможении подвеска создает силу, которая противодействует провалу, сохраняя горизонтальное положение кузова.

Анти-приседание: При ускорении задняя подвеска предотвращает приседание, поддерживая оптимальный контакт задних шин для максимальной передачи крутящего момента.

Результат этой скрытой кинематики ощутим: поскольку геометрия сохраняет максимальную площадь контакта передних шин во время торможения, шины может передавать больше силы на асфальт, что сокращает тормозной путь. Кроме того, при входе в поворот шасси остается устойчивым и сбалансированным, что позволяет водителю атаковать поворот с хирургической точностью.

А поскольку роль контроля наклона берет на себя геометрия, пружины можно поставить мягче, что в свою очередь обеспечивает лучшее поглощение неровностей без ущерба для динамики.

Геометрия Anti-Dive/Anti-Squat — тихий герой в мире BMW M, Porsche и Mercedes-AMG. Это часть тех невидимых настроек, которые отличают просто быструю машину от точного инструмента вождения, способного танцевать на грани тяги. Это доказательство того, что иногда величайшая инновация заключается в том, чтобы заставить физику работать на вас, а не против вас.