Citroen C3: стоит ли это один из самых дешевых автомобилей в Болгарии?

Продукт evin, дорогой дизайн: эта простая идея Принесен в Ингвар Кэмпрад, основатель IKEA, условие около 60 миллиардов долларовS Неудивительно, что теперь Citroen пытается применить его в автомобильном мире с новым C3.










Первые три поколения этого автомобиля были типичными городскими автомобилями B -Сегмента -SO -SALLED SUPERMINITA. И они продали более 5,6 миллионов копий за чуть более двух десятилетий по одной причине: они были дешевыми. Но в последние годы жизнь суперминита стала сложной. Новые европейские выбросы и требования к безопасности увеличили их стоимость и резко снизили их прибыль. В это время Клиенты массово потратили на мигрирование в небольшие кроссоверы и B-Suv, Иметь возможность иметь еще один пролет между их спиной и асфальтом.










Не случайно, что многие модели в сегменте исчезли или собираются это сделать. Фиат долгое время был прощен с Punto, бывшим бестселлером в Европе. Киа остановила Рио, Форд — Фиеста. Даже такие легенды, как Поло Volkswagen, не выглядят безопасно, но что остается для скромного C3?

Но тогда кто -то в Citroen пришел к нему блестящей идеей: Чтобы превратить четвертое поколение C3 в кроссовер. И сделать его неотразимым по внешнему виду.







С более чем 19 см. Клининг дороги для бензиновой версии, новый C3 уже подчеркивается в сегменте кроссоверов




Оба уже факт. В длину, новый автомобиль всего примерно на дюйм длиннее старой машины. Но он выше на десять. Бензиновая версия газовой версии выросла до 197 мм — с одним пальцем больше, чем Nissan Qashqai. А за дизайн, Пьер Лёклер, создатель первого BMW X6 и первого мини -соотечественника, отвечает за дизайн. Красота, конечно, в глазах зрителя, но Для нас это одна из самых пьяных и красивых автомобилей в наши дни — Не в вашем сегменте, но вообще. Тем не менее, это не входит в упаковку с твердой наценкой, как это было с Fiat 500 или новым Renault 5. Новый C3 остается одним из самых дешевых автомобилей на рынке.










Четвертое поколение Существует также чисто электрическая версия-E-C3, с 44-киловатт-часовой батареей, 113 лошадиных сил и стартовая цена ниже BGN 48 000.

Существует также 48-вольтный мягкий гибрид с 110 лошадей и автомат E-DCS6, при котором цена начинается с 42 400 млрд. Но мы предпочли проверить самый доступный вариант: с 1,2-литровым 3-цилиндровым бензиновым турбокомпрессором, 101 лошадиным сил (ничего, что модель называется Turbo 100) и ручной скоростью. Здесь начальная цена 32 796 BGN — Второй самый низкий в целом в сегменте в Болгарии после сериала Dacia Sandero/Logan.










Конечно, за эти деньги вы получаете самое скромное оборудование, называемое вам. Но это также дает вам такие вещи, как задние датчики парковки, автоматические огни, электрические зеркала, кондиционер, электрические окна впереди и все обязательные электронные помощники. Тем не менее, не дает вам мультимедийного экрана — Вместо этого, следуя примеру Dacia, у вас есть подставка для смартфона и приложение для управления его с руля.










Против чуть более 36 000 BGN, промежуточный уровень плюс добавляет 10-дюймовый Android Auto и Apple CarPlay Display, Рульники на крыше, 17-дюймовые стальные колеса и два дополнительных порта заднего сиденья USB-C. Есть также грузовая версия под названием Pro.










Но то, что вы видите в нашем тесте, является самым высоким уровнем — Макс. Здесь Цена почти 40 000 BGN, но колеса уже алюминиевыеУ вас есть задняя камера, беспроводное зарядное устройство, автоматический кондиционер, затемненные задние окна. Колонны аудиосистемы уже 6 вместо 2. И для еще 1500 лев, вы можете иметь нагрев рулевого колеса, передние сиденья и ветровое стекло. Максимальный уровень также включает в себя впечатляющий тип интерьера, называемый столичным серым. Очень милый внешний цвет синий Монте -Карло на самом деле является основой и поставляется бесплатно. В остальном вы заплатите от 700 до 1000 BGN.










Конечно, нет ничего роскошного в интерьере: большинство материалов выглядят долговечными, но твердыми и дешевыми. Тем не менее, это скрыто уловками Как текстильная обивка приборной панели и веселые оранжевые этикетки с звонками, чтобы наслаждаться жизнью. 10,25-дюймовая мультимедиа-не самый быстрый в мире, но он работает гладко и имеет хорошую графику. Подключить смартфон легко и имеет смысл навигации, предлагаемой на самом высоком уровне.










Как и в случае с Citroen, сиденья удобны и расслабляют, и не устают даже после 4-5 часов вождения. Расположение приборов хорошо продумано. Слава Богу, В Stellantis они стали осознания и снова используют физические кнопки кондиционирования воздухаВместо того, чтобы заставлять вас зайти на экран движения и поклясться, как Марсель Докер. Нам также понравился маленький экран над рулем, который показывает самые важные вещи, почти не заставляя вас отвести глаз от дороги.







Два удобных физически слева от рулевого колеса, с которым вы можете выключить раздражающие предупреждающие сигналы, чтобы оставить ленту и скорость. Но вам придется сделать это после каждого начала




Поскольку он настолько выше предыдущего C3, новый также обеспечивает достаточное пространство на заднем сиденье. Танк только не вырос чувствительно и держит скромные 310 литровS Но если вам понадобится пространство для погрузки, Citroen любезно промахивает вас до Aircross Citroen C3, которая находится на той же платформе, но примерно на 40 см длиннее, с 460-литровым туловищем и даже с опцией для 7 мест. Разница в цене ниже 2500 бгн.







Ствол остался в скромном размере, чтобы поддерживать городской характер C3. Если вам нужно грузовое пространство, C3 Aircross предоставляет его




Рассматриваемая платформа — еще одна большая новинка здесь. Нынешний C3 остался на одной из старейших архитектур-PF1, введенных в Peugeot 206. Новое поколение наконец-то проходит на более современном CMP. Или точнее в его версии Smart Car Platform, изготовленная на заказ до Stellantis от индийской Tata Таким образом, его более экономично и более подходит для электрического привода. На той же платформе находятся Fiat Grande Panda и Opel Frontera.







Citroen называет этот небольшой дисплей на рулевом колесе «голова» — не совсем правильно, но это факт, что свидетельство легко видно и не отвлекая ваши глаза от дороги от дороги.




Однако, если вы ожидаете, что новая платформа значительно улучшит дорожное поведение, вы будете разочарованы. Новый C3 по -прежнему является внутренним и случайным, как старый, рулевое колесо относительно медленное, а автомобиль четко наклоняется. Но это востребованный эффект: настройки подвески чрезвычайно ищут мягкость и комфорт. C3 сглаживает удары лучше, чем почти любой другой автомобиль этих размеров, для которых помогают специальные гидравлические ограничения — Технология, известная нам более крупным C4.










За 10,6 секунды до ускорения от пространства до 100 км/ч, это довольно медленный автомобиль — теоретически. Практически быстрый срезы с турбонаддувом и низким весом (1151 кг без водителя) Сделайте это много первого и веселого, особенно в городских условиях. Долгий путь не является проблемой.










Тем не менее, мы не смогли приблизиться к обещанной стоимости 5,6 литров на 100 км в смешанном цикле. В течение долгого времени C3 давал нам около 6,4 процента, а в городском трафике — 7,4 процента. Мягкий гибрид, вероятно, будет более экономичным в большом городе. Он использует тот же 1,2-литровый двигатель PureTech с турбокомпрессором с переменной геометрией. Но в 2024 году этот двигатель был обновлен и В прошлом пояс времени уже есть цепь, а не создавать проблемы.










Будет ли этого достаточно, чтобы быть надежным, как мебель Ikea, мы узнаем со временем. Но, по крайней мере, мы знаем, что у него есть тот же маркетинговый эффект — спрос таков, что Словацкое растение Stellantis в Turnava не может Вот почему в апреле Citroen открыл вторую производственную линию для C3 в Крагуеваке, Сербия.





Больше фотографий из теста Citroen C3, см. Галерею: