Dacia Bigster G 140: семейный автомобиль с наименьшими затратами?

«Я построю автомобиль для подавляющего большинства, настолько дешевый, что каждый человек с нормальной зарплатой сможет владеть им», — пообещал однажды Генри Форд, прежде чем он ввел сборочный конвейер в автомобильное производство и изменил человеческое общество. Он сдержал свое слово: к 1925 году Ford Model T стоил в Америке 260 долларов, или примерно зарплата обычного рабочего за три месяца. Если бы его преемникам удалось сохранить это соотношение, сегодня новый автомобиль стоил бы 6000 евро в ЕС (или 7500 левов в Болгарии).











Если газ кажется вам дорогим, подождите до 2027 года

Конечно, современные автомобили так же сравнимы со старинной моделью Т, как ваш ноутбук со школьными счетами вашей бабушки. Но все равно грустно, что наша свобода путешествовать, когда мы захотим, становится все дороже. И это касается не только цен на автомобили. Еще один быстрый переход во времени в 1925 год: литр бензина стоит около 5 с половиной центов. То есть среднемесячной зарплате хватало на 16 360 литров. Сегодня средней зарплате в ЕС хватает примерно 1800 литров – или чуть больше 1000 в Болгарии. И это до вступления в силу новая схема выбросов углекислого газа (ETS2) в 2027 году. Угадайте, в каком направлении в следующий раз изменятся цены на бензин и дизельное топливо.










Возможно, вам уже интересно, что случилось с обещанным тестом Бигстера. Вот оно: это введение было нужно просто для того, чтобы прояснить, какую роль румынский автомобиль хочет играть на рынке. А точнее эта его версия, Mild Hybrid-G 140, которая вполне вероятно, что это будет самый дешевый выбор для обычных семейных нужд. И как покупка, и как обслуживание, и как топливо.







Имея длину 4,57 метра и колесную базу 2,70 метра (столько же, сколько у Nissan X-Trail), Bigster отвечает всем потребностям современной семьи из четырех человек. Другая проблема в том, что Фиат 126 был нашим «семейным автомобилем».




Мы уже знакомили вас с Bigster, самой крупной моделью в истории Dacia, во время ее презентации в международных СМИ. Но тогда мы ездили только на полном гибриде. И на самом деле именно G140 лучше всего соответствует философии Dacia.

Это практически самая выгодная модель в линейке – сочетание 1,2-литрового бензинового турбомотора на 140 лошадей, механической коробки передач и заводской газовой системы. При этом газовая система Dacia фактически дает вам бесплатно: цены на Mild Hybrid-G (ранее Dacia называла эти версии Eco-G) абсолютно идентичны ценам на Mild Hybrid 140, у которого тот же двигатель и та же мощность, но только на бензине.

Газовый баллон удобно занимает место запаски под багажником и соответственно ничего не съедает из объема груза; при этом вмещает 51 литр, так что поездку на море можно совершить только на газе.











Цены: рекордные для Dacia, но значительно ниже конкурентов.

Цены мы обычно оставляем напоследок, но это ведь Дачия – цена – самое главное качество. Самый базовый G140 в комплектации Essential стоит 45 990 левов с учетом налогов — выгодная сделка для тех из нас, кто помнит первый Duster за 22 000 левов. Но за эти деньги рассматриваемый Дастер дал вам немногим больше, чем четыре колеса, руль и педали. При этом в базовой комплектации Bigster есть кондиционер, 10-дюймовая мультимедиа, задняя камера и парктроник, электростеклоподъемники, рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски. А его конкуренты – от нового Citroen C5 Aircross до новичков китайского рынка – на один старт свыше 60 000 лв.










Над Essential идет промежуточный уровень Expression, который за 49 490 лв. сделает кондиционер автоматическим, а зеркала — электрическими.

Бигстер имеет не один, а два верхних уровня: Journey и Extreme, которые одинаковы по цене (52 990 лв.), но отличаются по предложению. Extreme больше ориентирован на приключения, а Journey – машина, которую вы видите – больше ориентирована на комфорт. С дополнительными опциями, такими как серый металлик Schiste (613 левов), цена нашего тестового автомобиля достигает 56 590 левов.










В обмен на эту немалую доплату Dacia подарит немало вещей: более крупную (10 дюймов) цифровую панель перед водителем, аудиосистему Arkamys с 6 динамиками и вполне приличным качеством звука, индукционную зарядку для смартфона, электропривод двери багажного отделения. Колеса теперь 18-дюймовые с ромбовидным рисунком. Задние стекла тонированы.

Просторный салон, огромный багажник

Салон хорошо продуман и удобен. Не ждите, конечно, чудес от материалов – практически везде используется дешевый и твердый пластик. Но дизайн радует глаз. Сиденья не утомили нас даже после 5 часов непрерывной езды. Волейболисты также могут сидеть сзади с вполне приемлемым комфортом. И багажник один из лучших в этом сегменте.










Несмотря на газовый баллон, объем груза здесь составляет 667 литрова при сложенных задних сиденьях может быть почти 2000. По совпадению, нам пришлось испытать его против 18 мешков самовыравнивающейся стяжки (которым вместе с водителем едва хватало максимальной нагрузки в 540 кг), и наш Бигстер справился с этим без колебаний. И к двигателю претензий нет.







Во всех версиях приборы теперь цифровые — с диагональю 7 дюймов в базовой комплектации и 10 дюймов в Journey.





Эти три цилиндра не те три цилиндра

Именно этот двигатель, вероятно, будет самым большим возражением большинства людей против этой машины. Первые поколения 3-цилиндровых двигателей эпохи даунсайзинга оставили не очень хорошее впечатление у публики. Но этот 1.2 TCe не имеет ничего общего с довольно проблемным 1.2 TCe Renault десятилетней давности – это совершенно новый агрегат, разработанный практически с нуля, работающий по циклу Миллера и со специальным защитным покрытием на цилиндрах. Его Максимальный крутящий момент 230 Нм сделать Бигстера несравненно более шустрым, чем прежний базовый Дастер с атмосферным двигателем 1.6.







Пластик в салоне твердый и дешевый, но в качестве компенсации он, скорее всего, со временем окажется долговечным.

Что ж, его звук — это не то, что вы бы записали, чтобы использовать в качестве мелодии звонка на своем телефоне. Но в остальном этот байк грамотно справляется со своей задачей и достаточно для этой не такой уж и тяжелой машины (1350 кг). Мы подозреваем, что он не прослужит так легко 25 лет, как старый добрый 1.6. Но в наши дни планирование бензинового двигателя на четверть века вперед является, по меньшей мере, оптимистичным.







Dacia очень гордится системой крепления аксессуаров YouClip. Некоторые идеи практичны. Остальные — просто пиар-ход





Только спереди — но с клиренсом 22 см.

Mild Hybrid G-140 имеет только передний привод. Если вам нужен полный привод, вам следует выбрать совершенно новый Hybrid-G, 150-сильный гибрид с автоматической коробкой передач, а также с добавлением газа. С G-140 у вас есть только несомненное удобство высокого дорожного просвета — 22 см, которого достаточно, чтобы уберечь вас от большинства выбоин и позволить вам припарковаться на тротуаре, если вы такой человек. Но место этой машины не за асфальтом.







Сиденья Bigster не имеют особой боковой поддержки, но они мягкие, удобные и не утомляют в длительной поездке.





Сколько километров мы проехали без зарядки?

На трассе мы без проблем выдерживали максимальную скорость, как для людей, не являющихся спонсорами МВД. В софийских пробках и на Струме у нас расход был около 9 литров на сотню (газ), а затем на тихих провинциальных дорогах он падал до 6,5 процентов (уже на бензине), что говорит нам о том, что официально обещанные 7,0 литров на 100 км в смешанном цикле относительно реалистичны. С двумя полными баками этот Bigster Eco-G позволяет пренебрежительно игнорировать заправочные станции.

Всего мы проехали без дозаправки 1201 км и в итоге по бортовому компьютеру осталось около 60 км. Dacia даже говорит о 1500 км без подзарядки, но для этого нужен водитель с хладнокровием Далай-ламы.







Мы проехали 1201 км без дозаправки, на новенькой машине, с еще не разработанным двигателем.




Тем не менее, за дополнительную плату полезно останавливаться гораздо чаще — не только ради функций организма, но и для того, чтобы полностью ощутить это стремление. Если вы ездите в основном на газе, поездка на 100 км обойдется примерно в 8,50 лв. при сегодняшних ценах на топливо. Аналогичный автомобиль с бензиновым двигателем обойдется вам вдвое дороже. Даже экономному дизелю все равно потребуется около 50% топлива сверху. Единственный более дешевый способ передвижения — электромобиль — 4,50 лв. в случае Renault Scenic e-tech. Но только если заряжать его дома. И вам придется проехать 700 000 километров, чтобы сэкономить, чтобы компенсировать разницу в цене в 28 000 левов между базовым бензиновым Bigster и самым доступным электрическим Scenic.







Рост цен в последние годы не остался незамеченным и для Dacia – смены колодок за 60 лв. уже нет. Но марка по-прежнему остается с самым дешевым сервисом и запчастями.




Во всем остальном – управлении, поведении на дороге, информационной системе – версия Eco-G практически идентична гибриду, видеообзор которого можно посмотреть здесь. Но он на шаг впереди, когда дело доходит до самой несовершенной черты современных автомобилей: доступности.











Нет, не современная Модель Т.

Я бы не стал называть эту машину современной Ford Model T. С одной стороны, потому что она не стоит 6000 евро. С другой стороны, потому что я недавно встретил уцелевшую Модель Т и даже не умел на ней ездить: это машина с тремя педалями, ни одна из которых не предназначена для газа, и газом, на котором нужно искать поворотник. Он имеет мощность 20 лошадиных сил, максимальную скорость 68 км/ч и расход топлива 15 процентов. Так что прогресс определенно имеет свои преимущества – даже если он обходится недешево.





Больше фотографий Dacia Bigster G 140 смотрите в ГАЛЕРЕЕ: