Dacia и Cupra доказывают, как Европа может противостоять Китаю

Слухи о неизбежном закате европейской автомобильной промышленности могут быть сильно преувеличены — и лучшим доказательством является успех таких брендов, как Dacia и Cupra, пишет уважаемый автомобильный эксперт и аналитик Крис Брайант в комментарии к Bloomberg. Два «неудобно», по словам Брайанта Брэнда, соответственно, часть Renault и VW, Show Лучшие способы противодействия китайскому автомобильному вторжению.







Cupra terramar, photo Automedia.bg




Cupra стала отдельной маркой только в 2018 году, после того, как это название украсило самые спортивные версии места. Лука де Мео, тогдашний вождь сиденья, увидела потенциал, который скрывает это название, и приказала разработку нового ассортимента внедорожников с агрессивным дизайном. В связи с его привлекательным внешним видом бренд сообщает о 33% -ном скачке регистрации на первую половину 2025 года, в общей сложности до 167 000 проданных автомобилей — То есть CUPRA теперь более крупная бренда, чем место. Даже консервативные читатели немецкого издания Auto Motor Sport идентифицировали CUPRA как самую «модную» бренд. Испанский бренд также планирует расширение в Северной Америке в ближайшие годы.










Кроме того, CUPRA продает за прибыль — выручка от проданного автомобиля увеличилась на 35% за последние пять лет; Общая операционная прибыль SEAT и CUPRA в прошлом году была крупнейшей в истории, 633 млн. Евро.

Еще более красноречивая европейская история успеха — это дация. В прошлом году скромный Sandero впереди всех конкурентов и стал самым продаваемым новым автомобилем в Европе. Доля рынка Dacia, всего около 1% десятилетия назад, уже 4,5%, составляет 4,5%, Выше этого Hyundai или Opel. Привлекательные цены в то время, когда автомобили растут шоки, они гарантируют растущий интерес со стороны клиентов.







Такие модели, как Bigster, могут увеличить прибыль Dacia до 15% — недостижимая мечта для таких брендов, как Mercedes или BMW, например, например,




В то же время интеллектуальный дизайн и отказ от сложных решений означает, что Dacia может продавать свои дешевые автомобили с большей прибылью, чем некоторые премиальные оценки. «Большинство моделей имеют те же технологические платформы и собираются в местах с низкими производственными затратами, такими как Румыния и Марокко», — вспоминает Брайант. С введением более крупных моделей, таких как Бигстер, Dacia рассчитывает получить маржу операционной прибыли в 15% К 2030 году что -то, что редко было дано даже превосходным людям в этой области, таким как Toyota.





Вы можете прочитать весь анализ Криса Брайанта на странице Bloomberg TV Bulgaria