Давление со стороны Китая и натиск электромобилей возвращают малолитражные автомобили в Европу

Как изменился авторынок всего за 10 лет и что ждет нас в ближайшее десятилетие? Звездами сегодняшнего рынка, несомненно, являются внедорожники, но было время, когда на дорогах были очень распространены маленькие автомобили. Что случилось? Почему они исчезли с рынка? И почему мы сейчас наблюдаем их возрождение? Эта история более актуальна, чем вы думаете: Европе снова нужны маленькие автомобили и хотя они не будут такими дешевыми, как раньше, они снова станут ключевыми игроками.

Взлет и падение маленьких автомобилей

За последнее десятилетие на европейском рынке появилось несколько «связанных» трио доступных городских автомобилей: Peugeot 108, Citroën C1 и Toyota Aygo с одной стороны, а также SEAT Mii, Skoda Citigo и Volkswagen Up! с другой. Например, SEAT Mii длиной 3,56 метра имел стартовую цену. в своей родной стране от 8690 евро на момент запуска в 2012 году. До их спада, который совпал с пандемией коронавируса, в Европе автомобили A-сегмента, подобные упомянутым выше, накопили годовой объем продаж более одного миллиона единиц.

Хэтчбеки B-сегмента, хотя и достигают сегодня более чем приемлемых продаж, однажды они достигли 3 миллионов единиц в год. Некоторые знаковые модели, такие как Ford Fiesta и Audi A1, сняты с производства, как и все упомянутые до сих пор небольшие городские автомобили. Что случилось?

Факторы, которые привели к их исчезновению

Это очень точное утверждение, что маленькие автомобили исчезли не потому, что люди перестали их хотеть. а потому, что они перестали быть выгодны производителям. А в таких низких сегментах они не могли так же легко поднять цены, поэтому рентабельность исчезла.

Чрезмерное регулирование в ЕС стало ключевым фактором в этой ситуации: нормы выбросов (Евро 5, 6…) и стандарты безопасности ужесточаются и требуют от производителей соблюдать все более строгие ограничения по выбросам CO2 и оборудовать автомобили определенными системами помощи водителю.

Бренды поняли, что разрабатывать такие автомобили уже нецелесообразно: если стоимость их создания может быть равна стоимости большого автомобиля, а маленькие машины продаются дешевле, то это перестает быть прибыльным. И последний фактор, о котором мы все знаем: рост внедорожников и кроссоверов, которые привлекли европейских клиентов склонны платить больше за более крупные автомобили.

Почему маленькие автомобили возвращаются?

Электромобили играют ключевую роль, несмотря на желание Европы увеличить производство электрических, европейских и доступных автомобилей с объявленной категорией M1E. Это будет способствовать производству этих небольших автомобилей с менее строгими нормативными требованиями. Но пока мы ждем, пока ЕС окончательно доработает свои правила, совершенно ясно, что рост и распространение электромобилей стоит за возрождением городской категории на европейском рынке.

Небольшим электромобилям требуются батареи меньшего размера, что приводит к снижению затрат. Их преимущественное использование в городских условиях также делает их отличным вторым автомобилем для семьи. То, что когда-то было дешевым универсалом, теперь будет отведено в основном на второстепенную роль.

Кроме того, приверженность выделенным и общим платформам для электромобилей также способствует появлению новых моделей: конструкция и процессы упрощаются, стоимость деталей снижается и следовательно, производство становится дешевле, а время разработки сокращается.

Европейские правила также имеют эффект, противоположный общепринятому мнению: создание зон с низким уровнем выбросов и ограничений в городах. рано или поздно граждан заставят владеть электромобилями, и самые маленькие и самые городские будут лучшими вариантами с экономической точки зрения и лучше всего передвигаются в пробках.

И последний момент: Китай меняет рынок, но его «вторжение» в Европу будет способствовать продвижению этих моделей меньшего размера. Такие бренды, как BYD, Leapmotor и MG, возможно, начали с более крупных моделей, дебютировавших в Европе, но небольшие бренды, такие как BYD Dolphin Surf и Leapmotor T03, показывают, на что они способны: доступные автомобили, оснащенные технологиями, которые заставляют Европу реагировать.

Что есть на рынке и чего ожидать

В последние годы в сегментах А и В появились новые электромобили. в результате чего стартовые цены ниже 25 000 и даже 20 000 евро. Последняя цифра является основным препятствием, которое необходимо преодолеть в текущей ситуации на рынке.

Вот некоторые из ведущих моделей на данный момент: Dacia Spring, Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, Hyundai INSTER, Renault 5 E-Tech, Renault 4 E-Tech, Opel Corsa Electric, Citroën С3, Peugeot e-208, FIAT 500e, FIAT Grande Panda Electric, Lancia Ypsilon Electric, Jeep Avenger Electric или MINI Cooper Electric.

А это некоторые из машин, которые прибудут очень скоро или о которых ходят слухи, что они прибудут, которые появятся на европейских дорогах: VW ID Polo, VW ID Cross, VW ID.1 (имя уточняется), Skoda Epiq, CUPRA Raval, KIA EV2, Toyota Urban Cruiser Electric, Leapmotor B03X и B03 или MG2 Electric.