Энергетические рынки по всему миру переживают худший кошмар после бомбардировки заводов СПГ и газовых месторождений в Персидском заливе и блокировки ключевых логистических артерий. Если война не закончится в течение месяца, существует вероятность «системного шока», который чрезвычайно сильно ударит по Европе из-за авиакеросина и дизельного топлива. Это прокомментировал Андон Павлов, директор по исследованиям нефти и танкеров компании Kpler, в программе «Бизнес-Старт» с ведущим Христо Николовым.
Одним из наиболее тревожных аспектов конфликта является постоянное выведение из строя ключевых производственных объектов. По мнению Павлова, каждое новое атаковать «Это отодвигает период, в течение которого мы сможем вернуться к более нормальной работе и более нормальным поставкам топлива».
Особенно критическая ситуация сложилась для завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Катаре и ряда нефтеперерабатывающих заводов в регионе. Ракетный удар по Рас-Лаффану затронул около 17 процентов ежегодного экспорта сжиженного природного газа (СПГ) Катара, а ремонт займет до пяти лет, сообщила QatarEnergy в четверг.
Павлов подчеркнул, что такие нефтеперерабатывающие заводы, как Мина Абдулла и Мина Аль-Ахмади в Кувейте, а также Ситра в Бахрейне, не вернутся к нормальному ритму в ближайшее время.
«Завод в Ситре, вероятно, не вернется до Рождества, потому что водородный завод уже пострадал. В Кувейте мы точно так же говорим о серьезном повреждении оборудования».
Ормузский пролив: оккупация против безопасности
Вопрос безопасности судоходства стал все более острым после того, как США призвали обеспечить сопровождение танкеров. Однако Павлов скептически относится к тому, что даже радикальные военные действия смогут полностью успокоить рынок. Отвечая на вопрос о последствиях потенциальной оккупации побережья Ирана морской пехотой США, он сказал:
«Это, безусловно, повысит безопасность самих операторов, но я думаю, что проблема не будет решена только этим. Даже если сам Ормузский пролив будет полностью окружен американскими войсками, остальная часть побережья Ирана все равно будет зоной риска».
Павлов подчеркнул, что Иран способен для атаки целей за тысячи километров, в том числе вдоль побережья Красного моря. По его словам, военное присутствие принесет «относительное спокойствие», но не полное восстановление мощностей, поскольку рынку нужна 100-процентная уверенность, чтобы снизить страховку и риски для операторов.
Переломный момент для Европы: авиакеросин и дизельное топливо
Хотя тема дизеля часто доминирует в заголовках, по мнению Павлова, существует гораздо более серьезная проблема для Европы — авиакеросин (Jet A1).
От 70% до 80% поставок авиатоплива в Европу проходят через Ормузский пролив, и альтернативы этим поставкам нет. США используют другой стандарт, а Китай уже заявил, что не будет увеличивать экспорт нефтепродуктов, сказал Павлов.
«Мы ожидаем, что в апреле и мае начнут говорить о поистине форс-мажорной ситуации для европейского рынка авиакеросина», — предупредил Павлов.
Что касается дизельного топлива, он отмечает, что Европа страдает от потери промышленных мощностей, что несколько ограничивает потребление, но системный шок остается: «Эти объемы просто не будут доступны».
Глобальная гонка за топливом
Европа также сталкивается с агрессивной конкуренцией на азиатских рынках топлива и сжиженного природного газа. На глобальном рынке производители Индии и Ближнего Востока будут ориентировать свою продукцию там, где рентабельность самая высокая.
Если Азия пострадает больше, чем Европа, туда будут отправлять больше продуктов нефтепереработки. Эта ситуация приведет к еще более сильным проблемам с поставками в Европу, прокомментировал Павлов.
Для европейских потребителей это означает, что цены должны оставаться на уровне, который сделает поставки «в Европу снова привлекательными», эффективно гарантируя высокую инфляцию в энергетическом секторе на ближайшие месяцы.
Весь разговор вы можете посмотреть на видео.
Вы можете найти всех гостей шоу «Бизнес-Старт». здесь.