Даже у гибридов есть проблема с аккумулятором.

Разряженный аккумулятор уже много лет является самой распространенной причиной обращения в службу помощи на дорогах. независимо от типа вождения. Водители электро- и гибридных автомобилей часто полагают, что наличие под полом аккумулятора емкостью в несколько десятков киловатт-часов на них не влияет.

Между тем любой автомобиль, независимо от того, имеет ли он двигатель внутреннего сгорания, гибридный или полностью электрический, имеет классический аккумулятор 12 В. А без исправного устройства мы не только не запустим двигатель, но иногда даже дверь не откроем…

Аккумулятор 12 В питает бортовую электронику, освещение, системы безопасности, а в электрооборудовании и гибридах – активировать систему управления высоковольтными батареями (BMS). Без него машина мертва, независимо от того, сколько энергии осталось в аккумуляторе.

Почему разряжается 12-вольтовый аккумулятор в гибридах и электромобилях?

В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания аккумуляторная батарея напряжением 12 В должна подавать мощный импульс тока на стартер. В электромобилях и гибридных автомобилях его задача менее требовательна, поскольку он активирует только электронику, управляющую приводом. Поэтому производители часто устанавливают аккумуляторы меньшего размера и легче, что делает их более подверженными разрядке.

В электромобиле аккумулятор напряжением 12 В заряжается с помощью преобразователя постоянного тока, который получает энергию от тягового аккумулятора. Когда автомобиль подключен к зарядному устройству, аккумулятор 12 В также заряжается. Проблема возникает, когда автомобиль долгое время не используется, без подключения к зарядному устройству. Бортовые системы, сигнализация и модули связи постоянно потребляют небольшое количество электроэнергии, что может разрядить небольшой аккумулятор до нуля за несколько недель.

С гибридами ситуация аналогичная, с той разницей, что аккумулятор 12В заряжается как от преобразователя, так и от преобразователя. а также классический генератор переменного тока с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В частых коротких поездках, особенно зимой с подогревом сидений, заднего стекла и включенным вентилятором, энергетический баланс может быть отрицательным. Батарея выделяет больше энергии, чем может восстановить.

Как распознать севший аккумулятор 12В?

Первые симптомы – замедленная работа стартера в автомобилях внутреннего сгорания или задержка запуска систем электрооборудования. Еще один типичный сигнал – система «старт-топ», которая внезапно перестает работать. В некоторых автомобилях на дисплее появится сообщение о низком заряде батареи.

Проверка состояния аккумулятора требует измерения напряжения после нескольких часов простоя. Для традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов правильное напряжение покоя должно составлять 12,4-12,8 В. В новых литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторах, которые устанавливаются в некоторые электроприборы, это значение составляет около 13,4 В.

При измерении в электрической системе важно не включать дежурный режим, поскольку тогда преобразователь постоянного тока начнет питать цепь 12 В от тяговой батареи и результат измерения будет неверным. Иногда спокойное напряжение кажется правильным, но аккумулятор все еще не обеспечивает достаточный ток для запуска. Причиной может быть так называемое «внутреннее короткое замыкание ячейки», возникающее только под нагрузкой. В такой ситуации напряжение резко падает при попытке запустить двигатель.

Как продлить срок службы аккумулятора 12 В?

Самое главное правило – правильно ухаживать за аккумулятором. В свинцово-кислотных аккумуляторах низкий уровень заряда приводит к сульфатации пластин, что приводит к необратимому снижению емкости. Кроме того, разряженный аккумулятор теряет устойчивость к холоду, что зимой может привести к замерзанию электролита и растрескиванию корпуса.

Если автомобиль не использовался более двух недель, стоит подключить аккумулятор к зарядному устройству. При частом использовании коротких расстояний, особенно зимой, стоит раз в неделю проезжать по более длинному маршруту, чтобы дать генератору или преобразователю постоянного тока время полностью зарядить аккумулятор.