Дизель все равно стоит, хоть и не всегда

На протяжении многих лет дизельный двигатель был наиболее рациональным вариантом, поскольку он обеспечивает низкий расход топлива и крутящий момент, а значит, пройдено много километров без удара по карману водителя. Однако в наши дни главным врагом объявлен дизель. – в основном по экологическим причинам, но, что еще важнее, не работает ли он больше.

Цены и издержки: дизель потерял свою суперсилу

Первый удар пришел от распределителя. Историческое удобство дизельного топлива по сравнению с бензином скоро исчезнет, ​​поскольку в наши дни оно дороже бензина из-за повышения акцизного сбора. К этому часто добавляются более высокие налоги и более высокие затраты на техническое обслуживание, особенно если машина старая.

Эффективности уже недостаточно

Второй удар – политико-экологический. Все больше городов вводят экологические зоны с ограничениями и запретами, которые касаются в первую очередь дизелей (но не только их), даже если речь идет о современных и относительно чистых моделях.

Парадокс очевиден: автомобиль, который мало потребляет и выбрасывает меньше CO2 на большие расстоянияда, его можно оштрафовать… просто потому, что это «дизель». В городе сегодня дизель не так уж и неэффективен – он просто неудобен.

Гибрид и электрический: самый простой (но не универсальный) выбор

В условиях городского движения и среднего ежедневного использования альтернативы работают. Гибриды, особенно полноценные или подключаемые, в городе часто потребляют меньше, чем чистые дизели. Электричество, если оно поддерживается хорошей зарядной инфраструктурой или особенно недорогими домашними зарядными станциями, обеспечивает очень низкие затраты на использование и почти полную свободу передвижения в городских районах.

Так когда же дизельное топливо все еще имеет смысл?

Ответ по-прежнему за пределами больших городов, в дальних поездках, на шоссе дизель продолжает делать то, что делал всегда – расходует мало на многие километры. Таким образом, для тех, кто проезжает 25 000–30 000 километров в год и ездит преимущественно за городом, новые модели, соответствующие стандартам Евро 6d и Евро 6e, станут лучшим решением.

Профессиональный транспорт: фактор, меняющий счета

Однако есть один аспект, который часто упускается из виду в общественных дебатах.и он профессионал и финансовый. Для тех, кто использует автомобиль как рабочий инструмент, дизель сохраняет важное преимущество – возмещение и вычет расходов, в том числе акцизов. Это означает, что «реальная» цена дизельного топлива — это не та цена, которая указана в столбце, а чистая цена (при условии, что они имеют право на полное или частичное возмещение акцизных сборов).

На больших расстояниях бухгалтерское преимущество может компенсировать, а в некоторых случаях и превосходить, рост цен. и сделать дизельное топливо по-прежнему конкурентоспособным по сравнению с бензиновым и гибридным. Разумеется, необходима точная документация, отслеживаемость платежей и эффективное профессиональное использование транспортного средства.

Проблема не в двигателе, а в использовании

Вопрос «стоит ли еще дизель?» есть несколько соломонов ответ — это зависит. Это зависит от того, где вы живете, сколько километров проезжаете, как используете автомобиль и какую роль это играет в вашей жизни или работе? Проблема в том, что дебаты имеют тенденцию быть упрощенными, превращая технические и экономические вопросы в идеологическую битву.

Таким образом, хотя власти говорят об экологическом переходе, они рискуют нанести ущерб тем самым транспортным средствам, которые в определенных контекстах остаются одними из самых эффективных за всю историю. Враг не всегда не тот «двигатель». Иногда это неправильное использование, неправильный выбор или навязанное правило. без тщательного рассмотрения данных и обстоятельств.