Дизельные двигатели «биты» электромобили с низким уровнем выбросов

Европейский союз определил 2035 год как целевую дату для постепенного прекращения продажи новых транспортных средств льдом. После этой даты будут разрешены только нулевые выбросы (электрические или эквивалентные). В этом контексте сверхъестественные двигатели внутреннего сгорания рассматриваются как технологический мост, поскольку они позволяют сократить выбросы и затраты топлива.

Американская компания Ackates Power разработала двигатель под названием OP, который может работать на возобновляемом топливе и даже водороде, сохраняя при этом его преимущества с точки зрения эффективности. Тесты с синтетическим дизельным R99 (полученными из растительных масел) вместе с компанией Neste Oil Company Они показали дополнительное снижение на 10% и без того низкого уровня CO2, присущих возобновляемому топливу.

Его секрет заключается в архитектуре, используемой в 1882 году. Тогда британский инженер Джеймс Аткинсон разработал цикл Аткинсона. Его первая версия — это двигатель с противоположными поршнями, известный как дифференциальный двигатель Аткинсона. С ним каждый цилиндр имеет два поршня, которые движутся в противоположных направлениях, что полностью устраняет традиционную головку цилиндра. В этой конструкции «каждый удар поршня генерирует полезную работу» (в то время как один сжимает смесь, другой толкает газы), что максимизирует перенос энергии и значительно снижает тепловые потери.

Двухпистонский двигатель 1882 года

Кроме того, путем устранения головки цилиндра, распределительного вала и клапанов структура упрощается, и устранены многочисленные причины повреждения обычных двигателей. Эта двухкварная архитектура вала допускает ультра -компактный блок, с меньшими движущимися частями и меньшими размерами, чем обычный дизельный двигатель аналогичной мощности, Что делает его очень привлекательным для военных и логистических применений.

По словам компании, Использование биотоплива или водорода приведет к конечному углеродному трассе двигателя «сопоставимо или ниже», чем у электромобиля. Следовательно, ACHATES Power предлагает переходную технологию: чище, чем обычное дизельное топливо и сразу же совместимо с существующей инфраструктурой сгорания, которая смягчает влияние перехода на 2035 год.

Электромобили с аккумулятором обеспечивают гораздо более высокую энергоэффективность (более 85-90%), а CO₂ и NOX нулевые выбросы. Напротив, типичный дизельный двигатель превращает менее половины энергии топлива в полезную работу. Ackates OP заполняет некоторые из этих различий: с почти 50% термической эффективностью, она значительно превосходит любой стандартный дизель.

Однако, как бы эффективно, этот двигатель по -прежнему сжигает ископаемое топливо, хотя и с низким потреблением топлива и выпускает Co₂. Преимущество электрической альтернативы — полное отсутствие выбросов во время вождения, В то время как ультра -лидирующий дизель все еще требует минимального электрического следа (например, для производства возобновляемого водорода) или выбросов из производства топлива.

С другой стороны, электромобили полагаются на дорогие батареи и расширяющуюся инфраструктуру зарядки. ACHATES подчеркивает, что, поддерживая 100% возобновляемого синтетического топлива, Баланс выбросов на протяжении всего жизненного цикла двигателя может быть сопоставим с электромобилем. Хотя электромобили в настоящее время лучше с точки зрения эффективности привода и нулевых местных выбросов, ACHATES OP Diesel предлагает промежуточный шаг: резко более эффективно и более чистый DVG, чем текущий, способный использовать биотопливо или водород для сокращения выбросов CO2 и работы в случае тяжелых грузов.

В реальных тестах этот двигатель демонстрирует беспрецедентные показатели производительности. ACHATES сообщает об комбинированном потреблении топлива около 6,4 л/100 км с его прототипом, установленным в легком грузовике. Доставленные дорожные испытания показывают потребление от 4% до 21% ниже, чем в лучшем сопоставимом обычном дизеле. В целом, среднее преимущество составляет около 10%, а в некоторых поездках оно даже превышает 22% с точки зрения экономии топлива.