Более года назад Toyota объявила о создании нового семейства из четырех двигателей внутреннего сгорания, которые доступны как с турбокомпрессором, так и с атмосферными вариантами. Для будущего 1,5 и 2,0-литровые двигатели известнычто они будут меньше и легче, с их основной целью быть максимальной эффективности. В то же время, однако, производительность не будет игнорирована, причем более крупные из двух двигателей уже усовершенствовались гонками в Газоо, и попал в GR Yaris M.
Горячий хех был представлен на автосалоне в Токио, получив новый двигатель G20E, установленный над задней осью. Мотор имеет турбокомпрессор IHI, который позволяет легко охватить 400-450 л.с. Тем не менее, Auto Motor und Sport цитирует инженеров Toyota, согласно которому двигатель имеет потенциал для многих.
По их словам, с размещением более крупного турбокомпрессора он может обеспечить более 600 л.с., что в два раза больше мощности 3-цилиндрового двигателя G16E-GTS, 1,6-литрового двигателя G16E-GTS, Расположен на Gr Yaris, Gr Corolla и Lexus lbx morizo RRS Единственной проблемой, с которой столкнется японцы, является сокращение выбросов CO2 с новым G20E.
2,0-литровый двигатель предназначен для продольной и поперечной установки, а также может быть установлен как в передней, так и в задней части автомобиля. Уже известно, что Toyota рассматривает потенциальное возвращение в Celica и/или MR2в то же время, обещая, что выше будет продолжаться в новом поколении. Следующий GR86, вероятно, также утверждается, что находится в стадии разработки.
Новое четырехцилиндровое семейство Toyota является частью более широкой инициативы, наряду с двумя другими японскими производителями автомобилей, чтобы продлить срок службы двигателей внутреннего сгорания. Mazda разрабатывает вращающиеся двигатели в качестве увеличения пробега, в то время как Subaru продолжает совершенствовать свой боксер. Гибридизация остается основной целью, но три компании также исследуют углеродное нейтральное топливо, такое как жидкий водород, биотопливо и синтетическое топливо.