- Острый дефицит в Азии вынуждает трейдеров экспортировать дизельное топливо из Европы в Австралию – маршрут протяженностью 12 000 миль (19 000 км), который обычно был бы экономически немыслим.
- Закрытие Ормузского пролива отвлекает танкеры из США и Европы в Сингапур и Пакистан, в результате чего европейский рынок оказывается под угрозой серьезного дефицита.
- Март ознаменовал самый высокий уровень поставок нефтепродуктов в Австралию за десятилетие, поскольку страны столкнулись со спекулятивным накоплением и пустыми заправочными станциями.
Высокие цены на топливо, вызванные войной в Иране, вынуждают нефтетрейдеров предпринимать более длительные и необычные путешествия, отправляя грузы по маршрутам, которые обычно были бы экономически невыгодными.
Возьмем, к примеру, STI Solace, танкер длиной 250 метров, который в настоящее время следует транзитом через Западную Африку и перевозит дизельное топливо, согласно источнику Bloomberg, знакомому с этим вопросом.
После погрузки у берегов Великобритании во второй половине марта он преодолел около трети пути до Австралии, длина которого составляет более 12 000 миль (19 000 километров), как показывают данные отслеживания Energy Aspects и Signal Ocean.
Что делает этот транспорт особенно примечательным, так это направление движения: Европа обычно импортирует дизельное топливо, а не экспортирует его. Но в то время как цена на дизельное топливо в Европе значительно выросла с начала войны, цены в Азии выросли еще больше, а это означает, что транспортировка грузов на тысячи километров может иметь смысл.
«Все на этом рынке хаотично», — сказал Филип Джонс-Лакс, старший нефтяной аналитик энергетической компании Sparta Commodities. «Европа все еще испытывает нехватку дизельного топлива, но ситуация в Азии настолько острее, что цены там привлекают баррели с другого конца света».
Великая глобальная топливная гонка
Война на Ближнем Востоке нарушает глобальные цепочки поставок нефти, лишая рынок миллионов баррелей сырой нефти и очищенного топлива, такого как дизельное топливо. Перебои вызваны как закрытием Ормузского пролива, так и снижением темпов переработки на нефтеперерабатывающих заводах в некоторых районах. Международное энергетическое агентство (МЭА) назвало это крупнейшим шоком предложения за всю историю.
Результатом является глобальная гонка за топливом, в которой трейдеры пытаются обеспечить поставки. Потоки в марте уже начинают отражать то, насколько быстро рынок приспосабливается с тех пор, как конфликт разразился в конце февраля.
Чем дольше Ормузский пролив будет оставаться закрытым, тем более ожесточенной может стать конкуренция. Трейдеры предупредили, что Европа рискует столкнуться с нехваткой дизельного топлива в ближайшие недели.
Особенно сильно пострадала Австралия. Панические покупки, особенно в сельской местности, увеличили спрос и оставили некоторые заправочные станции без топлива. Правительство призывает к ограничению потребления, обвиняя в дефиците спекулятивное накопление, а не проблемы с поставками.
Тем не менее, STI Solace — не единственный корабль, путешествующий в эту часть мира. Согласно данным Vortexa и данным отслеживания судов, собранным Bloomberg News, несколько танкеров, в том числе Largo Eagle, CL Zhaoge и Hansa Sealancer, недавно погрузили нефтепродукты на побережье Мексиканского залива США, прошли транзитом через Панамский канал и теперь направляются в Австралию. Еще несколько кораблей с западного побережья США либо находятся в пути, либо готовятся к отбытию.
Суда перевозят смесь очищенного топлива, включая бензин и дизельное топливо. Если все они продолжат путь в Австралию, март станет крупнейшим экспортом по этому маршруту как минимум с 2015 года, показывают данные Vortexa.
По данным Signal Ocean, путь от восточного побережья Великобритании до Сиднея обычно занимает чуть менее 40 дней.
(sc: идентификатор изображения: 31115 имя файла: ac78f4aa493717654a3ffeea2317ebe5-453106137.png desc: Asia_Screams Громче, чем Европа для дизельного топлива | Разница в ценах между Азией и Европой резко возрастает /) Азия ищет дизель активнее Европы | Ценовой разрыв между Азией и Европой увеличивается
Экспедирование грузов из и в Европу
Некоторые части Азии также привлекают необычно дальние перевозки, поскольку цены там значительно превышают уровни в других регионах.
Clearocean Marauder следует с западным побережьем США в Сингапур с дизельным топливом. По данным Kpler, этот маршрут не использовался для таких грузов с конца 2024 года.
По данным Vortexa, еще одно судно, Metro Mistral, направлялось в Пакистан после погрузки бензина в Европе. Если судно прибудет, европейский экспорт топлива в Пакистан в марте достигнет самого высокого уровня за месяц с 2023 года, свидетельствуют данные.
Эти корабли являются одними из многих, которые изменили курс в Атлантическом океане – от Европы к Африке – в рамках более широкой переориентации мирового нефтяного рынка, поскольку последствия войны с Ираном продолжаются.
«Отсутствие экспорта через Ормузский пролив и сокращение поставок в Азии удерживают цены на дизельное топливо в регионе относительно выше, чем в Европе, отвлекая поставки от них», — сказала Наталья Лосада, аналитик Energy Aspects.