Двигатель без сгорания и с нулевым уровнем выбросов, который не был принят промышленностью

В наши дни долговечность не входит в число сильных сторон двигателей внутреннего сгорания, как это было в прошлом, когда на дорогах было большое количество велосипедов, практически неубиваемых и способных прослужить несколько сотен тысяч километров. История также знает несколько очень интересных решений.который мог бы так или иначе изменить отрасль, но так и не появился на серийных автомобилях.

Одним из таких чудес машиностроения является двигатель Стирлинга, который, однако, не носит имени одного из самых известных автоводителей в истории – Стирлинга Мосса. Его создал Роберт Стирлинг, получивший свой первый патент в 1816 году.. Это настолько простой двигатель, что некоторые даже называют его игрушечным. При этом его максимальная мощность составляет 37 л.с., а самое главное его свойство – отсутствие сгорания и, соответственно, нулевые вредные выбросы. И это делает его идеальной альтернативой набирающим популярность электрическим велосипедам.

Интересно, что это не двигатель внутреннего сгорания, а тепловой двигатель, для работы которого не требуется традиционное топливо, такое как бензин или дизельное топливо, поскольку он черпает энергию только из разницы температур. По данным немецких источников, этот двигатель не осуществляет никакого процесса внутреннего сгорания, а выполнен по замкнутому циклу и работает на газе.

Этот газ может полностью представлять собой как водород, так и кислород. Дело в том, что работа двигателя Стирлинга следует принципу эффективности, при котором разница температур между теплом и холодом используется для совершения механической работы. И эта энергия служит движителем, так как газ используется в качестве топлива. нагревается и охлаждается в закрытой системе. Таким образом, при высокой температуре он расширяется и одновременно оказывает большое давление на компонент.

При низких температурах создаваемое давление уменьшается, поэтому этот цикл расширения и сжатия повторяется непрерывно и в конечном итоге преобразует тепловую энергию в механическую работу. Максимальная эффективность достигается при использовании регенератора.. Это проволочная сетка, которая позволяет удерживать тепло и сохранять его в секции для последующего повторного использования. Соответственно, без этого компонента практически все выделяемое тепло было бы потеряно.

Эффективность является следствием этой закрытой системы. Тепловые двигатели, работающие на топливе, генерируют выхлопные газы, поэтому большая их часть тратится впустую. Да, некоторые из них обычно повторно используются в системах нагнетания, но не все. И в этом большая разница по сравнению с двигателем внутреннего сгорания и этим Стирлингом, которые остаются водонепроницаемыми. Следовательно, поскольку энергия не выделяется ни через одну розетку, выбросы равны нулю. На самом деле это не единственное преимущество. и уменьшенный износ компонентов, что продлевает срок службы.

Работа двигателя Стирлинга не только любопытна, но и интересна, плохо то, что он применяется в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, а не в электромобилях. Сделать их жизнеспособными подобным способом было бы слишком дорого, так что оно того не стоит.