Единственный, кто не проигрывает от Трампа: Рено

Сумары, вызванная торговой политикой Дональда Трампа, оказали ловушку всей мировой автомобильной промышленности. За одним исключением: французский Renaultпишет в анализе Financial Times.







Лука де Мео удалось привести Renault из эпохи убытков и почти полной зависимости от Nissan, от сегодняшних условий, когда компания имеет 7,5% прибыли.




На пятом году после плана трансформации компании, представленный новым боссом Лука де Мео, Renault не взволнован 25 -процентной обязанностью, налагаемой Трампом на все импортируемые автомобили, по очень простой причине: французы почти ничего не продают по всему океану. «За последние четыре года у меня было так много недостатков в качестве генерального директора Renault, Но в этом случае я не первый, кто волновался, — прокомментировал де Мео Перед публикацией. То же самое мнение — Стивен Райт, аналитик Бернштейна: по его словам, Renault — один из лучших защищенных неопределенностью в отношении таможенных обязанностей, хотя, конечно, компания не будет неуязвимой, если произойдет «общий крах рынка».

Под руководством De Meo Рено реструктурирует свои расходы, рассказывает о его зависимости от денежных потоков, поступающих из Nissan, и технологически обновлял свой ассортимент благодаря PSA, привлеченным технологическим директоратом PSA, Жилем Ле Борном, отмечает FT. К этому мы бы добавили и Еще одна очень полезная «кража» от Peugeot — главного дизайнера Жиля Видала. Благодаря двум планам де Мео продавать меньше, но более дорогие автомобили постепенно начинают сбываться. В настоящее время основными целями итальянского босса являются два: увеличить долю электромобилей с общего объема продаж до 20% (теперь 12%) и догнать Toyota на европейском рынке гибридов. В этом секторе японцы имеют 48% -ную долю, в то время как Renault, несмотря на впечатляющий рост в последние годы, составляет всего 20%.







Новый Electric Renault 4 Ee-Tech




Кроме того, Renault восстановил свой 25-летний союз с Nissan в 2023 году и собирается сократить свою долю в проблемном японском партнере. До недавнего времени Renault держал 43%Nissan, теперь доля составляет 36%, но цель состоит в том, чтобы упасть до 10%. Банкир из сектора прокомментировал FT, что он не ожидал, что Renault спешит с продажей своей доли, особенно после того, как переговоры о слиянии Nissan и Honda потерпели неудачу. Цена акций Nissan в этом году рухнула на 35% под угрозой пошлин, что делает продажу непривлекательной.

Однако, хотя нынешний кризис меньше затронута Renault, на горизонте есть темные облака перед де Мео. Спрос на новые автомобили в Европе уменьшается — и этот регион все еще находится в две трети продаж французской группы, несмотря на попытки диверсифицировать. То, чего достиг Де Мео, было отличным поворотом, прокомментировал Филипп Ушоа, аналитик Jefferies — от многолетних потерь до получения прибыли, с 7,5 -процентной маржой. Но Этот эффект уже исчерпан, и Renault должен работать над новой стратегией, Он считает Ушо. Джеффрис снизил свою перспективу акций Renault и больше не советует покупать, но удерживает.










Компания также будет искать партнерские отношения, чтобы компенсировать отсутствие масштаба. Справиться с растущей конкуренцией в Китае, Renault партнер с Geely в двигателях внутреннего сгоранияОбе компании работают вместе на рынках Южной Кореи и Бразилии.

Но ключом к будущему росту будет улучшение продаж диапазона EV. Стабильные результаты Renault должны о сильных продажах и хорошей марже дешевой дочери бренда Dacia с двигателями внутреннего сгорания; Гибридные продажи также увеличились на 45 процентов в прошлом году, чтобы составить одну четверть общего. Тем не менее, электромобили, которые предположительно подчеркнуты стратегией De Meo, находятся на другом полюсе с 20% снижением в 2024 году. Конечно, были также объективные причины для этого: замедление европейского рынка электричества в целом, усиленных остановленными субсидиями в Германии. Вопрос в том, привлекут ли их обновленные технологии и их очаровательный ретро -дизайн. По словам генерального директора, сам де Мео подтвердил это в своем визите на завод Renault для электромобилей Due, северная Франция: судьба новых электрических моделей — «сердце битвы» на будущее.