Электрический или бензиновый G-класс, который делает лучше?

Американское издание автомобиля и водителя публикует результаты сравнительного тестового привода электрического Mercedes-Benz G580 EV и Mercedes-Benz G550 с бензиновым двигателем. Оба автомобиля 2025 модельного года имеют одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20и тест был проведен исходным методом и направлен в основном на выявление нюансов динамики и управления.

Внешне автомобили выглядят почти идентично. За исключением того, что EV G580 имеет закрытую решетку радиатора с подсветкой, и в небольшом корпусе задних дверей нет запасного шина, кроме зарядного кабеля. Электродвигатели каждого колеса производят в общей сложности 579 л.с. и приводятся в действие от батареи 116,0 кВт -ч между ними, все это весит 3170 кг. Бензин G550 является более легким 2585 кг с полным резервуаром), но его 3,0-литровый шесть-турбо-«Six» развивает 443 л.с.

Это означает, что электрическая версия более мощная, и, несмотря на несколько сотен килограммов больше, она оказывается быстрее с ускорением от 0 до 100 км/H-4.1 против 5,0 секунд. Кроме того, G580 EV прошел четверть мили (402 м) за 12,6 секунды против 13,6 для G550. Имейте в виду, что у последнего есть 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, в то время как электромобиль не имеет коробки передач как таковой.

Эксперты также измерили время, которое автомобиль должен был завершить круг диаметром 90 м (300 футов), что позволило рассчитать среднее боковое ускорение транспортного средства на трассе. Здесь также электрическая машина оказалась сильнее, записывая 0,80 г против 0,63 для противника. Это объясняется нижним центром тяжести, что позволяет вам оставаться на дорожке на более высоких скоростях.

Электрический автомобиль также добился большего успеха с остановкой 112 км/ч (70 миль в час) до полного торможения, остановившись на 49,38 м, в то время как верхняя версия бензина Глендвагена требовалось 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить чьей -то жизни. Вопрос здесь также о центре тяжести — в электромобиле он слегка смещен.

Последний тест был вождением рампы на 20 ° — целью было симулировать диагонали. В этом случае автомобиль, которому удалось подняться по рампе выше с одним из передних колес, без подъема противоположного заднего колеса с поверхности (исправлено для колесной базы — это учитывается в расчетах) является победителем. Здесь также электрическая версия, которая является абсолютным победителем в тесте, лучше представлена.