Десять лет назад, если кто -то хотел купить новый бюджет менее 25 000 долларов, было 43 различных моделей на выбор. Сегодня, по данным Cox Automotive, их пять. Ни один из них не электрический.
Но такие компании, как Ford Motor Co. и Startup Companies, такие как Slate Auto, пытаются изменить это и сосредоточиться на любимом автомобиле американцев: пикап.
С налоговым законодательством президента Дональда Трампа, которое устраняет стимулы на электромобили в конце месяца, давление на автомобиль менее чем за 30 000 долларов США, который обусловлен электроэнергией, может помочь поддержать предполагаемое снижение продаж.
30 000 долл. США — это новые 20 000 долл. США. Число автомобилей менее 35 000 долл. США в Соединенных Штатах сократилось за последнее десятилетие
Варианты меняются
Средняя цена нового автомобиля в Соединенных Штатах в настоящее время составляет 49 100 долл. США, что почти на одну треть по цене летом 2019 года. Средняя цена на электромобили еще выше, а Cox Automotive на 8 000 долл. США выше, чем у автомобильной промышленности в целом.
Большая часть недавней инфляции автомобильного сектора может быть подключена непосредственно к опциям и дополнительным дополнениям. Во время пика кризиса с пандемическим снабжением у менеджеров автомобильного сектора были проблемы с поставкой достаточного количества деталей, поэтому они инвестировали немного, которое они смогли найти в более дорогие и роскошные автомобили. Во многих отношениях они никогда не оглядывались назад.
В прошлом году средняя цена проданных автомобилей была на треть выше средней стартовой цены. Большинство покупателей либо не хотели основных моделей без дополнительных, либо не могли их найти.
Но некоторые производители электромобилей видят изменения в будущем. На мероприятии Slate Presentation главный генеральный директор Крис Барман выступил с речью, которая с тех пор стала чем -то вроде речи для дешевых электромобилей. «Определение того, что доступно, сломано», — сказала она.
Инфляция в автомобильном секторе цены США в США подскочили во время проковида, и с тех пор они только поднялись
Пустой сланец
Каждый год AutoPacific, консалтинговая фирма в отрасли, спрашивает покупателей автомобилей, какие характеристики им нужны. Для тех, кто хочет потратить менее 35 000 долларов, список короткий. Обычно водители, которые соответствуют своему бюджету, имеют тенденцию тратить больше на функции безопасности и безразличны к кожаным сиденьям, дисплеи ветрового стекла и сложные системы помощи водителю.
Ничего из этого не было пропущено Слатцем. Пикап компании, которая планирует доставить в конце следующего года, предназначен для Ford F-150, что предназначено для участия в гончарной сарае.
Основная версия-компания называет это «пустым сланцем»-может быть лучше всего описана тем, чем она не является. У него не хватает сенсорного экрана, освещения, охлаждающих сидений, кондиционирования воздуха, четырехколесного привода, стереосистемы и практически любого типа помощи водителя.
«Можно сказать, что мы удалили все, что не является автомобилем», — сказал Барман на презентационном мероприятии.
В свою очередь, Slate обещает цену около 20 000 долларов, не включая каких -либо стимулов. Согласно Слаперу, рынок является значительным. В Америке мы любим наши пикапы, но только около трети владельцев грузовиков в Соединенных Штатах регулярно привлекут трейлеры. Мы любим наши путешествия, но мы путешествуем всего около 30 миль в день.
В то время как около 163 000 американцев покупают небольшие пикапы в типичный год, потенциальный рынок электромобилей Slate расширяется, если 4,3 миллиона человек покупают небольшой внедорожник, или около 1,2 миллиона, которые управляют компактным или субкомпактным автомобилем.
Потенциальные покупатели также могут купить дополнительные дополнительные дополнения, включая динамики, запасное шин или набор, который превращает пикап в внедорожник. Покупатели также могут добавить аксессуары в годы после первоначальной покупки, создав то, что компания надеется стать источником долгосрочного дохода.
Детройт отвечает
Тем не менее, главный анализатор AutoPacific Эд Ким рассматривает Slate в качестве вызова на двух фронтах. Те, кто рассматривает базовую конфигурацию начальной компании, могут вместо этого нацелиться на используемый пикап, который предложит им гораздо больше функций и дополнительных данных по той же цене. И те, кто рассматривает возможность более высокого класса, могут вместо этого потратить свои деньги на новый автомобиль от известного производителя, такого как Ford Maverick, пикап, который начинается с 27 000 долларов.
Фактически, Ford, в котором преобладают пикапы с полным размером, объявил о планах по производству электроэнергии среднего размера в августе, который будет продаваться примерно за 30 000 долларов, а также внедорожник батареи, который начнется ниже 40 000 долларов.
Генеральный директор Ford Джим Фарли сказал, что компания внесла «огромные изменения» для более доступных электромобилей. «Это момент модели T для компании», — сказал он аналитикам, сославшись на автомобиль, цена которого стала известной Ford и превратила автомобили во что -то распространенное в Америке.
Toyota Motor Corp., чья Tacoma уже давно опережает каждый пикап среднего размера на рынке, также заинтересован в рынке для небольших грузовиков. Нынешняя Такома начинается чуть менее 32 000 долларов США; Если компания запустит меньший грузовик по более низкой цене, она добавит еще один вариант для покупателей, которые учитывают свой бюджет.
Небольшой, но дорогой, хотя почти треть автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, имеет малый или средний по размеру, менее половины стоит менее 30 000 долларов.
Отношение к пользователям
Большинство американцев говорят, что они склонны покупать электромобили. Несмотря на то, что автомобили с аккумуляторами составляют только один -десятилетний продажи автомобилей, почти 60% покупателей говорят, что они «много» или «несколько», как правило, покупают электромобиль, согласно JD Power.
Цена является одним из препятствий, которые администрация Трампа сделала еще больше, когда президент подписал налоговый закон, который удалит федеральные стимулы для автомобилей и пикапов. Без налоговых кредитов, чтобы купить до 7500 долларов, электромобили, как ожидается, будут занимать только 27% рынка в 2030 году, что составляет почти половину, если стимулы остаются в силе, согласно прогнозам Bloombergnef.
Тем не менее, BNEF ожидает, что электромобили будут настолько дешевыми или дешевле, чем бензиновые версии около 2028 года. Даже если они не помогут преодолеть ожидаемую разницу в продажах электромобилей, более дешевые модели Slate и Ford могут помочь их продвигать после того, как федеральные стимулы были сброшены.
Дерек Даффон, 48-летний архитектор из Айовы, заплатил 50 долларов за депозит на сланец через несколько часов после ее презентации. Duffon не нуждаются в очень роскошных дополнениях, а только для того, чтобы носить рисунки и строительные материалы на рабочие места, а также программируемый кондиционер для Генри, его боксерской собаки.
«Это было бы здорово для работы», — говорит Дюфо для грузовика. «И у меня есть старый дом, поэтому всегда есть какой -то проект».