Электромобиль с бензиновым двигателем — мы протестировали Leapmotor B10 Hybrid EV

Всего за несколько месяцев на рынке – выпущенный в конце прошлого года – Leapmotor B10 уже является самой популярной моделью китайского бренда. И это несмотря на то, что он доступен только в электрической версии. Теперь к нему присоединился гибридный вариант, цель которого – вызвать еще больший интерес среди пользователей. У нас была возможность протестировать B10 Hybrid EV и можно сказать, что этот гибрид отличается от остальных предложений на рынке.

Представители Leapmotor утверждают, что используемая ими силовая установка «переосмысливает концепцию гибрида». Конечно, это не совсем незнакомец, поскольку ранее он дебютировал на более крупной модели C10 REEV. Однако его название было изменено – «Гибридный электромобиль». поскольку предыдущее «REEV» звучало слишком расплывчато и сбивало клиентов с толку. Это расшифровывается как «Электромобиль Range Extender», который более широко известен как «расширитель диапазона».

Изменение названия направлено на то, чтобы сделать послание производителя более понятным. это гибрид, который ездит как электромобиль. Автомобиль приводится в движение только электродвигателем, а энергию он черпает от аккумулятора, который можно заряжать от розетки. При отсутствии доступа к внешнему источнику энергии включается топливный агрегат, выполняющий лишь роль генератора энергии.

Такое решение не ново – в том числе и для автомобилестроения. Его предложил Opel Ampera еще в 2011 году. Любопытно, что немецкий бренд тогда не входил в состав Stellantis, а точнее в его предшественников Fiat-Chrysler или PSA, но сейчас он есть. А именно, Leapmotor – последнее пополнение в рядах концерна и это позволяет говорить о том, что технология осталась в семье.

Следует также отметить, что некоторые японские производители уже несколько лет назад начали использовать гибридные системы. в котором двигатель внутреннего сгорания выполняет роль генератора, но в большинстве из них в определенных ситуациях бензиновый двигатель передает мощность на колеса.

Leapmotor B10 Hybrid EV оснащен тем же двигателем, что и полностью электрическая версия, поэтому нам доступно 218 л.с. и 240 Нм, причем все приходится на задние колеса. Аккумулятор емкостью 18,8 кВтч должен обеспечить запас хода на электротяге около 86 км. и может заряжаться от сети переменного тока мощностью 6,6 кВт (зарядка до 100 процентов за 3,5 часа) или постоянного тока мощностью 46 кВт (время зарядки на 30–80 процентов составляет 15 минут).

Однако, если у вас нет доступа к зарядным станциям или вам просто не хочется ждать, как только уровень заряда батареи упадет до 25 процентов, сработает генератор. Его роль выполняет атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 82 л.с. Топливный бак имеет емкость 50 литров, что, по официальным характеристикам производителя, увеличивает запас хода B10 Hybrid EV до 900 км.

В теории все это звучит хорошо, и это действительно так. По крайней мере, в значительной степени, поскольку гибридный B10 ездит как электрический, что неудивительно, поскольку он использует тот же двигатель. Топливный бак и бензиновый двигатель означают дополнительный вес. но это компенсируется меньшей батареей. Весит автомобиль по-прежнему довольно много – целых 1760 кг, но он на 85 кг легче электрической версии с аккумулятором большей емкости.

В результате гибридный B10 EV разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, то есть на полсекунды быстрее электрического (максималка здесь также ограничена 170 км/ч). Реакция дроссельной заслонки мгновенная, что характерно для электропривода, и заявленный запас хода только на электричестве при нормальных температурах (около 15 градусов по Цельсию) вполне достижим.

Интересно в этом случае то, что работа бензинового двигателя практически незаметна. Машина заводится бесшумно и при обычной езде практически невозможно почувствовать, что она работает. Только при серьезном нажатии на газ — если едешь, например, по трассе, Бензиновый двигатель теперь очень шумный. Однако если ехать спокойно и на низких оборотах, тишина впечатляет.

По крайней мере теоретически, трансмиссия, подобная той, что используется в B10 Hybrid EV, должно быть наиболее эффективным решением из всех гибридов. Электродвигатель имеет самую высокую энергоэффективность (более 90 процентов, а у двигателя внутреннего сгорания — более 40 процентов), что обеспечивает хорошую динамику и плавность хода.

С другой стороны, ДВГ имеет простую конструкцию, ему не нужен редуктор и он может работать большую часть времени на наиболее оптимальных оборотах. Этому способствует большая батарея с постоянно поддерживаемым запасом хода, поэтому ее увеличение не означает немедленного увеличения потребности в топливе.

Но что происходит на практике? При движении в полностью электрическом режиме B10 Hybrid EV потребляет около 14–14,5 кВтч/100 км, что всего на 2 кВтч больше, чем у полностью электрической версии. который мы имели возможность протестировать ранее. И это довольно хороший результат для внедорожника мощностью более 200 л.с. При этом с активацией ДВГ машина расходует около 6,5 л/100 км, что, по крайней мере в теории, кажется весьма немалой суммой. Идея классических гибридов как раз и состоит в том, чтобы добиться низкого расхода топлива, и они это делают, поэтому модель с расширителем запаса хода должна быть еще более эффективной на дороге.

В целом различия между гибридной и электрической версиями заканчиваются трансмиссией. Внешне и салоне обе модели одинаковы. иметь просторные каюты, выполненные преимущественно из твердого пластика. Особенно это заметно по приборной панели, дизайн которой вызывает споры. Типично для китайского автомобиля, здесь большая часть управления и настроек различных систем сосредоточена в большом планшете. И даже для небольших изменений — вроде включения света или регулировки зеркал — приходится копаться в центральном меню, что не очень хорошая идея.

Однако между гибридной и электрической версиями есть одно различие: возможность перевозить багаж. В случае с электромобилем грузовой отсек имеет объем 430 литров, а под передней крышкой находится отсек для хранения дополнительных 25 литров. У Hybrid EV под капотом уже стоит дизель, а багажник вмещает на 100 литров меньше. Что может быть и хорошо для небольшого хэтчбека, но не для компактного внедорожника длиной более 4,5 метров.

Leapmotor B10 Hybrid EV теперь доступен в Болгарии. цены на версию Life начинаются от 27 990 евро, а для Design – от 29 990, с учетом скидки 3 000 евро, действующей до конца июня в случае выхода модели на рынок. И это очень хорошая сделка, поскольку конкуренты этой машины стоят намного дороже.

Для сравнения, Nissan Qashqai с технологией e-Power и мощностью 204 л.с., где двигатель внутреннего сгорания также является лишь генератором энергии, начинается от 37 500 евро. А Honda ZR-V мощностью 184 л.с., где бензиновый двигатель выполняет функцию генератора, но в определенных ситуациях также может передавать мощность на колеса, стоит еще дороже. Поэтому именно цена, пожалуй, будет самым важным фактором. при выборе этой машины.