ЕС запрещает проверку работоспособности с выключенными системами

Европейская комиссия работает над реформированием правил, регулирующих технические испытания и регистрацию транспортных средств. Запланированные изменения лучше учитывают реалии современных двигательных установок, где возрастает значение передовых технологий. Среди предлагаемых решений – внедрение проверки и контроля систем помощи водителю во время ежегодных технических осмотров.

Что это значит?

Регламент ЕС, регулирующий технические испытания автомобилей, должен быть адаптирован к реалиям современных транспортных средств. Целью изменений является одновременное повышение безопасности дорожного движения и снизить негативное воздействие транспорта на окружающую среду. Европейская комиссия отмечает, что действующие правила, последний раз обновленные в 2014 году, больше не поспевают за темпами развития технологий, используемых в автомобилях.

Новый подход предполагает отказ от ТО как плановой проверки основных компонентов автомобиля. электронные системы, которые сегодня отвечают за безопасность вождения, как для производительности двигателя, так и для уровня выбросов выхлопных газов, они будут становиться все более важными.

Электроника и системы под пристальным вниманием экспертов

Планируемые изменения предполагают, наряду с расширением сферы управления, включить в него системы помощи водителю. В ходе технических испытаний должна быть проверена не только их работа, но также и то, не изменены ли они или навсегда отключены.. Сюда входит система старт-стоп, автоматическое экстренное торможение, ассистент движения по полосе, предупреждения о скорости и круиз-контроль.

По данным институтов ЕС, некоторые водители вмешиваются в программное обеспечение автомобиля, чтобы отключить некоторые функции, которые считаются громоздкими. Об этом говорит немалая популярность онлайн-руководств – например, программная блокировка системы старт-стоп, благодаря которой система не активируется при каждом запуске автомобиля. Европейский Союз хочет предотвратить это. Помочь в этом призваны новые методы, предполагающие использование систем OBD-диагностики автомобилей.

Больше внимания реальным выбросам

Однако реформа не ограничивается системами безопасности. Одной из главных проблем, выявленных Европейской комиссией, остаются загрязняющие выбросы. Особенно это касается автомобилей, формально соответствующих нормативным требованиям, но при ежедневном использовании выделяют значительно больше выхлопных газов из-за неисправных или модернизированных систем обработки.

Запланированные решения призваны повысить эффективность технических испытаний при выявлении таких случаев. Речь идет не о введении новых норм выбросов, но для того, чтобы лучше выявлять проблемы, которые сегодня часто остаются незамеченными. Здесь также одним из рассматриваемых направлений является более широкое использование данных, хранящихся в электронике автомобиля.

Данные об автомобиле как дополнительный источник информации

В этом контексте все большее распространение получает система OBFCM, которая является обязательной для новых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с 2021 года. Фиксирует расход топлива, пробег и путь.на котором привод применяется в электрифицированных автомобилях. Собранная информация позволяет определить фактические выбросы автомобиля, которые ближе к повседневным условиям эксплуатации, чем результаты традиционных испытаний.

Предлагаемый регламент предполагает, что диагностические станции будут оснащены соответствующими средствами для считывания данных из системы OBFCM. Использование этой информации может облегчить идентификацию автомобилягенерирующие аномальные выбросы, хотя они могут иметь положительные технические испытания в стандартных условиях.