Поскольку Европейский союз приближается к торговому соглашению с Соединенными Штатами, его переговорщики сосредоточены на защите ключевых отраслей от огромных обязанностей, которые повлияют на экспорт блока уже 1 августа.
Европейская комиссия, которая отвечает за коммерческие вопросы ЕС, является руководством по заключению предварительного соглашения, которое выпустит коммерческие самолеты из некоторых обязанностей, которые могут дать импульс Airbus SE, согласно источникам, знакомым с этим вопросом. Это также создаст исключения для некоторых самых немецких производителей автомобилей, которые будут способствовать таким компаниям, как BMW AG и Mercedes-Benz Group AG.
Другие производители автомобилей, такие как итальянский Ferrari NV, могут не воспользоваться преимуществами, поскольку исключения могут помочь компаниям только с фабриками в США, сообщалось ранее Bloomberg.
В каких секторах ожидается, что алкогольные напитки также будут отложены в отношении политического влияния ключевых государств-членов, которые промышленность ЕС считает критическими, и областям, где США прямо заинтересованы в защите своих собственных производителей.
В случае Airbus это комбинация всех этих факторов.
«Это абсолютный флагман европейского строительства самолетов», — сказал Джон Стрикленд, авиационный анализатор в JLS Consulting. Передача клиентов «клиентам» может оказать существенное негативное влияние на спрос и, следовательно, на общий финансовый успех Airbus », — добавил он.
Big Boeing Market | ЕС приносит больше самолетов и запчастей из США, чем продажа
Акции Airbus выросли на 1,5% в Париже. Книги BMW добавили 1,8% во Франкфурт, а книги Mercedes остались почти неизменными. Акции Porsche AG и производителей автомобилей Ferrari — компаний, у которых нет заводов в Соединенных Штатах, упали на 1,7% и 1% соответственно.
Airbus является не только крупнейшим производителем коммерческих самолетов в мире, но также собирает свои плоскости посредством сложной комбинации частей и фабрик и стал символом промышленного сотрудничества на континенте.
Головной офис Airbus расположен в Тулузе, Южная Франция, где существуют так называемые линии для окончательной сборки его различных продуктов, среди других ее главных заводов в Гамбурге. Но за эти годы производитель самолетов расширил свое глобальное производство, включив Tianjin в Китае, Mobile в Алабаме и Мирабель в Канаде.
Это дало Airbus мощный инструмент для продажи самолетов на месте клиентам в США и Китае, двух крупнейших авиационных рынках. Boeing, с другой стороны, производит свои плоскости только в Соединенных Штатах, что не позволяет компании адаптировать свое глобальное присутствие к потенциальным сборам на некоторых рынках.
ЕС определил защиту производителя самолетов в качестве приоритета. В прошлом месяце начальник индустрии в блоке Стефан Сжурн сказал Bloomberg, что Airbus не может быть подвергнут «несправедливой конкуренции» от Boeing, штаб -квартира которой в Арлингтоне, штат Вирджиния, потому что европейский производитель самолетов облагался налогом с дополнительной обязанностью в размере 10%.
«Если мы не восстановим баланс, мы оставим некоторых ведущих секторов незащищенными, так что существует экономический интерес к действию таким образом», — сказал он.
По словам источников, еще неизвестно, какие обязанности предварительны предоставят Соединенные Штаты самолеты ЕС, авиационные детали и алкогольные напитки, в то время как переговоры продолжаются на этой неделе, сообщили источники, которые хотели остаться анонимными.
В парижском авиационном салоне в прошлом месяце, крупнейшем ежегодном мероприятии в отрасли, министр транспорта США Шон Даффи заявил, что поддерживает возврат к условиям торгового соглашения 1979 года, которое опубликовало трансграничную торговлю самолетами и обязанностями.
Даффи признал, что авиация вызвала профицит торговли для Соединенных Штатов благодаря десятилетнему договору, заявив, что журналистам на собрании «нам нужно взять авиацию из таблицы переговоров, вернувшись в 1979 год, и это поможет нам забрать некоторые инструменты от наших торговых партнеров, где это может быть полезным для нас».
Стефан Сжурн, вице-президент Европейской комиссии
Согласно оценкам ЕС, обязанности США уже покрывают 380 миллиардов евро, или около 70% экспорта ЕС в Соединенные Штаты. В своем последнем прогнозе с мая Европейская комиссия значительно снизила свой прогноз роста в этом году в результате торговой войны, ожидая умеренного увеличения на 1,1% по сравнению с предполагаемым ноябрьским ростом на 1,5%.
У ЕС есть крайний срок до 1 августа, чтобы завершить предварительное торговое соглашение, которое устанавливает общую таможенную ставку на 10%, в то время как участники переговоров пытаются достичь долгосрочного соглашения. Если к этой дате не достигнуто соглашение, обязанности почти на все экспорты ЕС в США будут подняться до 50%.
Согласно информированным источникам, блок также призывает США ввести квоты и исключения, чтобы достичь эффективного сокращения обязанности в 25 % в Вашингтоне на автомобилях и автомобильных деталях, а также на 50 % пошлин на сталь и алюминий. Но в ближайшем будущем не ожидается прорыв на эти сборы.
Автомобильные обязанности увеличили стоимость и сложность европейских производителей, что полагается на прибыльный рынок США для продаж более крупных и более дорогих спортивных автомобилей. В настоящее время ситуация особенно критична для немецких компаний, которые находятся под давлением, чтобы защитить свою долю рынка в Соединенных Штатах, поскольку они все больше и больше отстают на китайском рынке, где продвигаются местные бренды, возглавляемые Byd Co.
Porsche и Mercedes сообщили на этой неделе о падении продаж автомобилей из -за более низких поставок в Северной Америке и Китае.
Германия находится в авангарде стран ЕС в импорте автомобилей из Соединенных Штатов | Импортные автомобили в США стоимостью 24,8 млрд. Долл. США в прошлом году
Тем не менее, ЕС и США обсуждают так называемые. По словам источников, компенсационный механизм, который позволит европейским компаниям, которые производят автомобили в Соединенных Штатах экспортировать определенное количество обязанностей.
Это было бы полезно для таких компаний, как BMW, Mercedes и Volkswagen AG. У Porsche и Ferrari нет растений в США и импортируют все свои автомобили из Европы.
Audi, часть Volkswagen, в настоящее время рассматривает возможность начать производство в США, и в мае объявила, что в этом году выберет место. Самая продаваемая модель американской компании, SUV Q5, импортируется из Мексики. Продажи модели упали на 29% во втором квартале. Mercedes переместил производство модели внедорожника GLC-это самый популярный импорт в Соединенных Штатах-на своем заводе Алабамы к 2027 году.
В прошлом месяце немецкий канцлер Фридрих Мерц поддержал идею правила компенсации для предоставления таможенной помощи некоторым европейским производителям автомобилей. Тем не менее, переговоры с тех пор стали более неотложными.
«Мы хотим соглашение с американцами», — заявил во вторник немецкий министр финансов Немецкий министр Ларса Коббеля. «Но соглашение должно быть справедливым — и если мы не сможем достичь справедливого соглашения с Соединенными Штатами, ЕС придется взять контрмеры для защиты своей экономики».