Эти электромобили необходимо заряжать до максимума

Многим водителям электромобилей рекомендуется не заряжать аккумулятор полностью, поскольку это может привести к его повреждению. Оказывается, есть модели некоторых производителей, которые рекомендуют поступать с точностью до наоборот – аккумулятор должен быть заряжен на 100 процентовтак как причина не связана с пробегом.

Это автомобили, оснащенные аккумуляторами с литий-железо-фосфатными элементами, сокращенно LFP. Это более дешевая альтернатива популярным ячейкам NMC, т.е. никель-марганцево-кобальтовые элементы, не содержащие дорогостоящего никеля и кобальта, он более устойчив к перегреву и выдерживает большее количество циклов зарядки. Именно поэтому эту технологию используют такие производители, как Tesla и Ford, а с недавних пор и Mercedes, сделавший ставку на нее в CLA 200 EQ.

Почему рекомендуется заряжать ЛФП до 100 процентов?

Ключом к объяснению этой рекомендации является то, как работает система управления батареями, или BMS. Эта электроника контролирует напряжение, температуру и токи каждой ячейки в корпусе. и на основе этого рассчитывает уровень заряда и прогнозируемую дальность полета. Чтобы сделать это точно, ему нужны однозначные отправные точки.

Ячейки NMC имеют крутую кривую напряжения — по мере разрядки напряжение значительно меняется, поэтому BMS может определить, сколько энергии осталось в батарее, на основе самих измерений. Клетки LFP ведут себя совершенно по-другому. В диапазоне примерно от 20 до 80 процентов заряда напряжение остается практически постоянным и составляет около 3,3 В независимо от того, заряжена батарея на одну пятую или на четыре пятых. Для BMS это значение практически не содержит информации о фактическом количестве энергии.

Калибровка батареи LFP – зачем и как это работает?

Система решает эту проблему посредством так называемого «кулоновского подсчета» — он суммирует энергию, поступающую в батарею и выходящую из нее. Метод эффективен, но со временем накапливает погрешности измерений из-за колебаний температуры.в том числе старение клеток и различные профили привода. После нескольких недель без коррекции показатели диапазона могут не соответствовать действительности.

Решение — полная оплата. Лишь при достижении 100 процентов напряжение элемента LFP значительно увеличивается, что дает BMS однозначную отправную точку. На этом основании электроника сбрасывает накопленные ошибки и калибрует расчеты. Если владелец регулярно заряжает аккумуляторы только до 80 процентов, BMS теряет точку калибровки. Аккумулятор не поврежден, но электроника может начать отказывать и тем самым уменьшить отображаемый диапазон или ограничить мощность зарядки.

Новая калибровка аккумулятора для Mercedes CLA 200 EQ

Mercedes CLA 200 EQ с аккумулятором LFP емкостью 58 кВтч информирует водителя о необходимости калибровки – на дисплее появляется соответствующее сообщение. Для процедуры необходима температура окружающей среды выше 10 градусов Цельсия. Кола должна быть заряжена до 100 процентов, закрыта и оставлена ​​подключенной к зарядному устройству на несколько часов, желательно на ночь. Каждое пополнение происходит автоматически.

В ежедневном использовании однако достаточно время от времени заряжать машину по максимуму – калибровка будет выполняться в фоновом режиме, без вмешательства водителя. Mercedes отмечает это в руководстве по эксплуатации, как и Tesla на моделях с LFP или Ford в стандартной линейке Mustang Mach-E.

В то же время исследования показывают, что клетки LFP стареют быстрее всего. при постоянном поддержании заряда в диапазоне 75-100 процентов. Иногда полная зарядка раз в неделю или две существенно не влияет на износ — поддержание максимального уровня заряда батареи хуже влияет на срок службы.