Это самый редкий Nissan GT-R в мире.

В истории автомобилестроения автоспорт был неотъемлемой частью возможности брендов показать, на что они способны. конечно существует много разных гоночных серий и перечисление их всех заняло бы слишком много места. Наряду с множеством различных типов гонок существуют и разные типы правил, многие из которых вращаются вокруг омологации — практики, при которой производитель автомобилей должен произвести определенное количество автомобилей для использования в гонках в качестве разрешенных к использованию на дорогах версий.

Из-за быстрого изменения правил омологации гонок группы C в начале 1990-х годов несколько производителей вышли из этой серии. Однако Nissan решил остаться. Так, японский автопроизводитель создал гоночный автомобиль Skyline R33 GT-R LM 1995 года. Чтобы соответствовать новым правилам, необходимо было выпустить хотя бы одну серийную дорожную модель. В рамках своего рода практического упражнения по соблюдению требований компания Nissan выпустила одну модель: дорожный автомобиль Skyline R33 GT-R LM.

Что проложило путь дорожному автомобилю R33 GT-R LM

Из-за отсутствия интереса производителей к группе C, вызванного правилами того времени, она перешла от прототипов к так называемому классу GT1/GT2. Со сменой класса появились совершенно новые требования к омологации. Новое правило гласило, что должен быть произведен единственный экземпляр гоночного автомобиля, пригодный для эксплуатации на дорогах. Однако некоторые автопроизводители лукавят, находя лазейки в правилах, а некоторые даже заявляют, что пустое пространство на востоке топливный бак относится к категории «багаж».

С введением совершенно новых правил омологации и значительным изменением типа автомобилей в группе C с класса Prototype на GT1/GT2 компания NISMO решила применить разумный подход к своему новому гоночному автомобилю. Однако японский производитель не проявил интереса к созданию совершенно нового автомобиля к сезону 1995 года, предпочитая вместо этого использовать существующую модель. Естественно, выбор участника группы C пал на Skyline GT-R, который уже зарекомендовал себя как компетентный гонщик, особенно в начале 1990-х годов со знаменитым Calsonic GT-R. Легендарный гоночный автомобиль выиграл 29 из 29 гонок в своем классе группы А в 1990 году, получив прозвище «Годзилла».

Однако R32 уже давно не было, и последняя версия Skyline GT-R, R33, появилась на улицах в 1995 году. R33 был длиннее, шире и тяжелее, чем старый R32. В то же время его шасси было намного прочнее и устойчивее, чем у его предшественника. благодаря более длинной колесной базе.

Шоссейный гоночный автомобиль Nissan

Компания Nissan приступила к разработке нового гоночного автомобиля, на котором основана дорожная модель, как только стало ясно, что правила группы C меняются. Дизайн гоночного R33 GT-R LM во многом основан на существующем гоночном R33 LM, но с некоторыми изменениями. Во-первых, его систему полного привода убрали, сделав его только задним приводом. Кроме того, его двигатель получил модификацию «Н1-Спец», что увеличило его мощность до 400 лошадиных сил.. Однако у дорожной версии двигатель был дефорсирован.

NISMO, тюнинг-подразделение Nissan, как известно, взяло RB26DETT и применило к нему вышеупомянутую модификацию N1-Spec. Вместе с ним агрегат получил более прочный блок с маркировкой «24У». Это была более массивная отливка, чем у дорожных версий двигателя RB, с более толстыми стенками цилиндров, улучшенными водяными каналами и модернизированным двигателем.турбокомпрессоры предоставлены Garrett. Двигатель агрегатировался с шестиступенчатой ​​последовательной механической коробкой передач.

Снаружи дорожный автомобиль получил огромный обвес, увеличивший его ширину примерно на 50 миллиметров с каждой стороны. Целью нового изменения было резкое увеличение аэродинамической прижимной силы. Будучи дорожно-легальной моделью, он получил полный набор поворотников. Внутри шоссе автомобиль можно увидеть стандартный интерьер R33 Skyline GT-Rхотя его руль получил покрытие из алькантары, а передние сиденья были заменены парой гоночных ковшеобразных сидений.

Что с ним случилось

Одна из многих лазеек, использованных автопроизводителями в эпоху гонок Ле-Мана 1990-х годов, в которую входил класс группы C, была связана с тем, что именно происходило с дорожными версиями гоночных автомобилей после их производства. Нигде в правилах конкретно не говорилось о том, что автомобиль должен быть продан. Поэтому, чтобы избежать риска попадания дорожного автомобиля GT-R LM в чужие руки, после завершения его сразу же отправили на хранение. Законно и в целях омологации для Ле-Мана.он был ненадолго зарегистрирован для использования в Соединенном Королевстве.

С тех пор дорожный автомобиль R33 GT-R LM время от времени появлялся на гоночных соревнованиях по всему миру. Он также посетил мероприятие, посвященное 50-летию Nissan GT-R. Хотя большую часть своей жизни он с комфортом проводит время на складе Nissan в Заме, Япония. Дорожный R33 GT-R LM является настолько тщательно охраняемой частью наследия Nissan, что даже Карлосу Гону, бывшему генеральному директору Nissan, было отказано в возможности управлять им.