Это год ускоренной перестройки в секторе, где переплетаются экономика, производственный цикл и геополитика. Автомобильная промышленность по определению следует местным рынкам и жизненному циклу моделей, и на первый план выходит одна очевидная тенденция – увеличение присутствия китайских производителей в Европе. Вот что он сказал Александр Костадинов, председатель Ассоциации автопроизводителей и их уполномоченные представителив шоу «Открытие бизнеса» на Bloomberg TV Болгария с ведущим Христо Николов.
Китайские производители подталкивают Европу, и их стратегия адаптируется
Гость отметил, что в мире существует три основных автомобильных рынка – американский, китайский и европейский, а именно: Европа становится все более важной целью для китайских брендов. В начале года ходили разговоры о том, что BYD обогнала Tesla по объемам продаж, а ближе к концу 2025 года прокомментировали, что Tesla может обогнать другая китайская компания — Geely. «Китайцы обязательно придут», и у них большие амбиции.
По его словам, китайские производители уже занимают более 6% рынка Европы, а анализы показывают, что в среднесрочной перспективе она может вырасти до 10-15%. Это, отметил собеседник, не является хорошей новостью для европейских компаний. На фоне повышения торговых барьеров и тарифов на импорт из Китая стратегия китайских брендов начинает меняться.
Давление уже оказывается не только на электромобили, а европейский рынок все еще не настолько развит для чистых электромобилей, при этом наблюдается более сильное движение в сторону подключаемых гибридов. «Именно туда китайские производители ориентируются активнее, потому что тарифы ниже и они чувствуют себя конкурентоспособными», — пояснил Костадинов.
При этом некоторые компании уже ищут производство в Европе. Он отметил, что два китайских бренда в настоящее время имеют или будут иметь заводы на континенте — BYD в Венгрии и Chery в Испании. Другие собираются присоединиться, примером может служить Xpeng и соглашение с Magna в Австрии о производстве некоторых автомобилей.
Европейский ответ: более доступные модели и аккумуляторная цепочка
Европейские производители реагируют, но это медленный процесс. По его словам, разработка автомобиля занимает 2-4 года, модель остается на рынке около 7 лет, а весь цикл приближается к 10 годам. Однако, отметил собеседник, уже есть европейские электромобили до 25 000 евро (до 50 000 левов), а следующий шаг – модели до 20 000 евро.
Костадинов, однако, подчеркнул «честную конкуренцию» — серьезно ли субсидируется производство государством и «покупается ли доля рынка». Именно это и выяснится в ближайшие годы.
В качестве новинки он выделил идею, озвученную несколько дней назад Еврокомиссией, — создание класса небольших электромобилей, аналогичных японским «кей-карам». Это небольшие городские автомобили, произведенные в Европе, с европейской цепочкой поставок и другими требованиями безопасности, поэтому мобильность остается доступной для среднего европейского покупателя.
Он уточнил, что эта тема находится на голосовании в Европарламенте и автомобили подобного типа могут появиться в ближайшие пять лет. Не все производители войдут в эту нишу, но традиционным компаниям, ориентированным на доступные небольшие модели, переход будет легче, пояснил собеседник.
«Ключевой проблемой остается аккумуляторная цепь», — отметил Костадинов: и сегодня большое количество поставщиков — с Дальнего Востока. Были попытки со стороны европейских производителей аккумуляторов, одна из них «закончилась не очень хорошо», и теперь Еврокомиссия предоставляет беспроцентные гранты на создание «европейских чемпионов», пояснил гость.
Болгария: рекорд по легковым автомобилям, скептицизм по поводу стимулов и новых технологий
Для Болгарии Костадинов назвал «как хорошие, так и не очень» новости. Хорошо, по мнению собеседника, то, что рынок новые легковых автомобилей в 2025 году, вероятно, будет самым высоким за всю историю: предыдущий пик приходился на 2008 год и составлял около 55–56 тысяч.
«Слабый сигнал — сокращение количества легких грузовиков — признак того, что предприятия могут замедлять инвестиции и замену парка», — пояснил гость. Общий рынок (легковые автомобили плюс легкие грузовики), вероятно, не превысит уровень 2008 года, но такими же темпами это может произойти в следующем году.
Что касается стимулирования электромобилей для физических лиц, Костадинов был непреклонен в том, что «так должно быть», поскольку в Болгарии самый старый автопарк — в среднем 19 лет, причем более 75% автомобилей старше 15 лет. Однако он выразил скептицизм по поводу 2026 года из-за политической обстановки и других приоритетов.
В качестве технологических достижений 2025 года он указал на первые полутвердотельные и твердотельные батареи, которые могут изменить электромобили за счет более высокой плотности, большей безопасности и потенциального запаса хода около 1000+ км. Костадинов добавил, что производство в Европе меняется и новые модели уже «дешевле и лучше», чем предыдущее поколение.
Наконец, гость также отметил возможность перенаправления части избыточных мощностей в автопроме на оборонное производство — тема, которая «сегодня не является фактом», но может стать таковой.
Полный комментарий смотрите в видео.
Вы можете посмотреть всех гостей шоу «Бизнес Старт» здесь.