Европа готовится к самому большому повышению цен на бесшумные автомобили

Большинство производителей довольны решением Европы продлить срок службы СНГ за счет отмены запрета на продажу новых автомобилей с традиционными силовыми агрегатами. Им нужно больше времени для перехода к полной электрификацииутверждая, что тем самым защищают потребителей, которые, однако, снова станут жертвами.

Власти Брюсселя могут отложить или снять запрет на продажу новых автомобилей, работающих на КПГ. но остаемся приверженными идее сделать их еще дороже. И ждать до 2035 года они не будут. Повышение цен произойдет в ближайшие месяцы, и оно коснется как автомобилей, работающих на газе, так и электромобилей.

Европа унифицирует требования к выбросам и безопасности

В связи со вступлением требований в силу большинству производителей придется поднять цены на новые автомобили, которые, как ожидается, подскочат более чем на 2000 евро. И это коснется даже самых бюджетных моделей. – например, Dacia Spring и SEAT Ibiza.

Первая мера, с которой приходится сталкиваться автомобильным компаниям, — это строгие требования общих правил безопасности. Они вступают в силу с 7 июля 2026 года, поэтому все автомобили первой регистрации – не только те, которые вышли на дорогу как новые после этой даты, но и те, которые сейчас продаются, – им понадобится черный ящик для записи сбоев, интеллектуальный ограничитель скорости (ISA) и более мощные датчики и камеры для трех помощников вождения.

Это помощник при экстренном торможении, который работает рука об руку с обнаружением пешеходов и велосипедистов, непрерывным мониторингом водителя и предупреждение о выходе из полосы движения на автомобилях с гидроусилителем руля. Система, которая уже была обязательной для автомобилей с электроусилителем руля и первой регистрацией с 7 июля 2024 года. Помимо этих мер, есть еще одна, о которой до сих пор никто не говорил, а именно – расширенная зона защиты от головы пешеходов в случае удара, что фактически является модификацией на конструктивном уровне.

Более 2000 евро за машину – такова цена безопасности для Европы

Бренды знают, что им нужно повышать цены, но они также должны быть осторожны, чтобы не потерять продажи, хотя неизбежно, что производственные затраты вырастут на 1000–2500 евро за автомобиль. В данном случае это около 10% этих мер безопасности, что также будет иметь последствия для небольших моделей некоторых брендов. Исчезновение из ассортимента маловероятно, скорее речь пойдет об удалении определенных уровней оснащения, то есть самые маленькие и дешевые модели на рынке будут предлагаться только в одной версии.

Производители обычно тратят как можно больше времени на установку этих систем, поэтому некоторые стараются избавиться от автомобилей, построенных без них. И если я смогу сделать это до конца года, это приносит пользу их статистике продажпоэтому совершенно логично, что они предлагают их со скидкой прямо сейчас.

Автомобильному рынку Европы предстоит еще один трудный год

Ситуация еще больше осложнится вступлением в силу нового стандарта Евро-7, который первоначально будет распространяться на все вновь одобренные легковые автомобили. и год спустя для всех новых регистраций в Европе. Он ужесточает дополнительные максимальные ограничения для всех типов двигателей, предусмотрев изменение протоколов измерения вредных выбросов.

Особенно пострадают дизели, где производитель должен будет гарантировать минимальный срок службы систем нейтрализации выхлопных газов – система нейтрализации выхлопных газов (SCR) и сажевые фильтры (DPF)не менее 160 000 км или 8 лет. Максимальный гарантийный срок составит 200 000 км или 10 лет в зависимости от степени износа.

Это значение, которое измеряет фактическое старение каталитического нейтрализатора — SCR, которому требуется AdBlue, или DPF, измеряющего выбросы, выброшено до и после 160 000 км.. Если значения выбросов находятся в пределах предельных значений, проблем нет. В противном случае его придется заменить.

Евро-7 также содержит новые функции для электромобилей и подключаемых гибридов, которые уже давно избегают состояния аккумуляторов. Теперь эти модели должны доказать, что сохраняют не менее 80% исходной энергоемкости через 5 лет или после 100 000 км и не менее 72% через 8 лет или 160 000 км. Кроме того, электромобили должны соблюдать максимальный предел износа тормозов и шин в 3 мг/км, а также 7 мг/км для гибридов, PHEV и сжиженного нефтяного газа.