Европа нашла повод атаковать и бензиновые автомобили

Европа всячески пытается положить конец традиционному сжиганию. Если бы это зависело от властей Брюсселя, решение уже было бы принято и электромобили были бы навязаны. Однако государства-члены ЕС должны проголосовать 10 декабря. что произойдет менее чем через десять лет. И пока между ними есть серьезные разногласия, но кто-то наверняка проголосует «за».

В последние годы стремление к традиционным двигателям внутреннего сгорания в Европе стало фактом. Демонизация этой технологической концепции завершенаотвергая даже возможность дать ему шанс синтетического топлива и технологий, таких как водород. Комиссары ЕС сделали огромный толчок к отказу от дизелей, затем перешли к подключаемым гибридам, будущее которых находится под вопросом в соответствии с новыми правилами выбросов, а теперь под прицелом оказались и бензиновые автомобили.

Почему Европе тоже не нужны бензиновые двигатели

Власти Европы руководствуются независимыми исследованиями, которые затем используют для атак на производителей автомобилей. Анализ немецкого исследовательского центра показал, что выбросы бензиновых автомобилей хуже, чем дизельных.но не CO2, а частиц пыли и оксидов азота. Они появляются в результате технологии прямого впрыска бензина, которая особенно эффективна с точки зрения расхода топлива и выбросов CO2, но не по другим вредным показателям.

Производители стандартизировали эту технологию для бензиновых двигателей из-за значительной экономии топлива. который предлагает — до 20% в лучшем случае и, прежде всего, на низких и средних оборотах двигателя. Но в безнаддувных бензиновых моторах непосредственный впрыск практически отсутствует, а в турбированных прирост производительности достигается в большем диапазоне оборотов двигателя. В этом случае кривая крутящего момента становится более пологой, а расход топлива и выбросы всегда контролируются. Однако высокое давление, используемое для прямого впрыска бензина в камеры сгорания, способствует образованию большего количества частиц, то есть сажи.

Европа указывает на большую токсичность этих частиц, которые под воздействием солнечного света они вступают в химическую реакцию и превращается в загрязняющие вещества, более вредные для здоровья. Это более чем важная проблема для автомобильных марок, которые не могут избежать этих химических реакций и чьи сажевые фильтры больше не могут нейтрализовать их. По этой причине Европа ориентируется на бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. И оно ищет способ оставить их в истории, причем одним из обсуждаемых вариантов является установка обязательных систем по борьбе с загрязнением.

Двойной впрыск топлива решает проблему, но стоит дорого.

Производители знают решение – внедрение системы двойного непрямого впрыска топлива. Эта технология используется в таких моделях, как Toyota GT86 или 2,5-литровом двигателе Audi. Непрямые инъекциине работает при таких высоких давлениях, как прямой, поскольку бензин впрыскивается во впускной коллектор, а не в камеры сгорания, что делает воздушную смесь более однородной и снижает выбросы твердых частиц.

Другими словами, непрямое впрыскивание. используется для старта и первых фаз ускорения, когда образование выбросов наибольшее, т. е. на низких и средних оборотах двигателя, а для достижения максимальной мощности на высоких оборотах используется непосредственный впрыск.

Проблема в том, что эти двое системы очень дороги для установки на серийные автомобили и, конечно же, это влияет и на цену реализации автомобилей. Бренды, которые сейчас занимаются электрификацией, гибридами и электромобилями, не готовы тратить больше, чем нужно, не говоря уже о технологии, которая, как они понимают, практически вымерла.