Европа сняла запрет на двигатели внутреннего сгорания

Европейский Союз отказался от эффективного запрета на двигатели внутреннего сгорания и предложил автопроизводителям больше гибкости при переходе к более чистому транспорту после нескольких месяцев давления со стороны отрасли.

Этот шаг предполагает более медленное внедрение электромобилей в Европе и приближает регион к США, где президент Дональд Трамп отменяет стандарты эффективности автомобилей, установленные предыдущей администрацией.

По всему миру производители автомобилей изо всех сил пытаются сделать переход прибыльным, поскольку компания Ford Motor Co. объявила в понедельник, что потратит 19,5 миллиардов долларов на крупную реорганизацию своего бизнеса по производству электромобилей.

Новые предложения

В соответствии с новыми предложениями ЕС ослабит требования, которые прекратят продажи новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2035 года. Выбросы выхлопных газов должны быть сокращены на 90% к середине следующего десятилетия по сравнению с текущей целью сокращения на 100%.

Пересмотр позволит автопроизводителям продолжать продавать ряд новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а также подключаемые гибриды и расширители запаса хода, сообщила во вторник Европейская комиссия.

Блок оговорил, что автопроизводителям придется компенсировать дополнительное загрязнение за счет использования низкоуглеродного или возобновляемого топлива или экологически чистой стали местного производства.

Это последний шаг в глобальный отход от зеленой политикиРастущая торговая напряженность с США и Китаем также побуждает Европу уделять приоритетное внимание поддержке своей внутренней промышленности, отчасти за счет снижения затрат на переходный период.

Хотя по закону блок обязан достичь климатической нейтральности к 2050 году, правительства и компании активизируют призывы к большей гибкости, предупреждая, что строгие цели могут поставить под угрозу экономическую стабильность.

«Все средства»

«Этот пакет станет спасательным кругом для европейской автомобильной промышленности», — заявил в своем заявлении Стефан Сежурн, исполнительный вице-президент комиссии. «Мы используем все имеющиеся в нашем распоряжении средства – упрощение, гибкость, европейские предпочтения, адресную поддержку и инновации».

Комиссия предложенный и дополнительную свободу действий для производителей в достижении цели по выбросам автомобилей и фургонов к 2030 году, позволив им усреднить ее за трехлетний период.

Дополнительная гибкость была предложена для фургонов, где цель по сокращению загрязнения к концу этого десятилетия была снижена с 50% до 40%.

Предложение, принятое еврокомиссарами, будет обсуждаться Европейским парламентом и государствами-членами Совета ЕС. Каждое учреждение имеет право предлагать свои собственные поправки, а окончательная форма меры будет согласована в ходе так называемых трехсторонних переговоров с участием Парламента, Совета и Комиссии.

Переход ЕС на электромобили отклонился от курса | Продажи замедляются, поскольку правительства сворачивают стимулы

Экологические организации

После того, как автопроизводителям было предоставлено больше времени для перехода на полностью электрические автомобили, экологические группы обеспокоены тем, что эти изменения создают новые лазейки, которые подрывают климатические амбиции Европы и оставляют ключевых автопроизводителей еще дальше позади Китая в гонке за переход на электромобили.

Размывание цели по выбросам автомобилей подчеркивает разницу между нормативными предположениями на пике энтузиазма по поводу европейского «Зеленого курса» и текущей геополитической и экономической ситуацией на континенте.

Одной из основных целей, поставленных Комиссией в ее стратегии мобильности на 2023 год, было обеспечить к концу десятилетия не менее 30 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах Европы.

В конце прошлого года на дорогах ЕС было около 5,9 млн. электромобильпо данным комиссии.

В то же время Китай продолжает быструю электрификацию транспорта, а иностранные бренды вытесняются с крупнейшего в мире автомобильного рынка.

Даже дома европейские автопроизводители сталкиваются с растущей конкурентной угрозой со стороны китайского импорта, а новые тарифы, введенные ЕС, обеспечивают лишь ограниченную защиту.

Интенсивное лоббирование

Ситуация вызвала интенсивное лоббирование со стороны Stellantis NV, Mercedes-Benz Group AG и других. Правительство Германии, где расположены компании Mercedes, Volkswagen AG и BMW AG, также настаивало на изменениях, направленных на ослабление политической напряженности и защиту рабочих мест.

Ранее в этом месяце шесть премьер-министров, в том числе Джорджия Мелони из Италии и Дональд Туск из Польши, лоббировали в Комиссии разрешение на использование подключаемых гибридов, расширителей запаса хода и технологий топливных элементов после 2035 года.

Продажи новых аккумуляторных электромобилей в прошлом году замедлились после того, как такие страны, как Германия – крупнейший рынок ЕС – отменили стимулы для покупок.

Хотя экономический рост восстанавливается, отчасти благодаря восстановлению некоторых субсидий, его темпы по-прежнему далеки от тех, которые необходимы для достижения целей ЕС.

Распределение по региону неравномерно. Регистрация чисто электромобилей в этом году составила 35% продаж в Нидерландах по сравнению с всего 8% в Испании, где неоднородные варианты зарядки и относительно высокие цены продолжают отпугивать покупателей.

Новые предложения ЕС также включают меры по более экологичному использованию корпоративных автопарков и увеличению использования небольших электромобилей, производимых в Европе.

Электромобили длиной менее 4,2 метра получат выгоду от системы «суперкредитов», которая позволит им внести больший вклад в достижение целевых показателей выбросов.

Они также получат 10-летнее освобождение от определенных требований безопасности и льготы в виде парковочных мест и субсидий.