- Проект 32-километрового моста получит финансирование в размере 2,11 миллиарда долларов от Азиатского банка развития (АБР), при этом 1,14 миллиарда долларов будет софинансировано Азиатским банком инфраструктурных инвестиций.
- Китайские компании предлагают самые низкие цены, но сталкиваются с местным сопротивлением из-за рисков безопасности.
- Администрация Маркоса оспорила обширные претензии Пекина на стратегический водный путь и усилила морское патрулирование.
Филиппины отложили принятие решения о предоставлении контракта на проект, являющийся частью плана по строительству одного из самых длинных морских мостов в мире, после того, как местное население выступило против потенциального участия китайской компании из соображений национальной безопасности.
Причины отсрочки
Предложения «проходят тщательную проверку» Азиатским банком развития (АБР), который выступает в качестве кредитора и надзорного органа проекта, чтобы гарантировать его соответствие международным экологическим и управленческим стандартам, говорится в заявлении департамента общественных работ Манилы в понедельник в ответ на запросы Bloomberg.
Агентство заявило, что объявит победителя тендера после того, как банк полностью оценит предложения по техническому и финансовому соответствию и выдаст «письмо об отсутствии возражений». Агентство, которое первоначально планировало опубликовать уведомление о присуждении контракта 29 ноября, не решило напрямую проблемы национальной безопасности, поднятые местными судоходными ассоциациями в отношении китайского участника торгов.
«Целевая дата награждения и запуска проекта будет объявлена в ближайшие недели», — добавили в ведомстве.
Эндрю Джеффрис, директор Азиатского банка развития (АБР) по Филиппинам, заявил, что проект реализуется в соответствии с правилами банка. Департамент общественных работ «проводит процесс закупок, в то время как банк осуществляет надзор за процессом, чтобы обеспечить соблюдение политики и правил», — заявил Джеффрис в своем заявлении во вторник.
Китайское предложение и геополитическая напряженность
Китайские компании подали одни из наиболее конкурентоспособных заявок на проект стоимостью 7,25 миллиарда песо (124 миллиона долларов), который является частью плана стоимостью 3,9 миллиарда долларов по строительству 32-километрового моста через Манильский залив.
Но их предложения встретили сопротивление в Маниле, угрожая задержать реализацию ключевого инфраструктурного проекта, который, как обещал президент Фердинанд Маркос-младший, улучшит транспортную и логистическую сеть на главном острове Лусон.
По данным финансового департамента Манилы, проект получит финансирование в размере 2,11 миллиарда долларов от АБР, при этом 1,14 миллиарда долларов будут софинансированы базирующимся в Пекине Азиатским банком инфраструктурных инвестиций.
В письме, адресованном министру общественных работ Винсу Дизону и министру обороны Жилберто Теодоро-младшему, Ассоциация межостровного судоходства Филиппин и другие заинтересованные стороны морской отрасли призвали правительство отклонить заявку China Harbour Engineering Company Ltd., которая предложила реализовать проект за 4,87 миллиарда песо, что является самой низкой из всех заявок.
Передача проекта, который соединит провинции Батаан и Кавите, китайской государственной компании «создает неприемлемый и неприемлемый риск диверсий и сбора разведывательной информации о жизненно важных национальных активах», говорится в письме ассоциации, опубликованном в Facebook в октябре.
Группа также отметила «неуправляемые риски национальной безопасности и серьезные проблемы с деловой этикой» китайской компании.
China Harbour является дочерней компанией China Communications Construction Company Ltd. Госдепартамент США ввел санкции в отношении подразделений China Communications в 2020 году за «разрушительное минирование» баз Пекина в Южно-Китайском море и за участие в «коррупции, хищническом финансировании, разрушении окружающей среды и других злоупотреблениях по всему миру».
Чайна Харбор не сразу ответила на запрос о комментариях.
Администрация Маркоса оспорила обширные претензии Пекина на стратегический водный путь и усилила морское патрулирование, что иногда приводило к столкновениям между филиппинскими и китайскими кораблями. Но правительство также пытается оградить экономические отношения Филиппин с их крупнейшим торговым партнером, Китаем, от геополитической напряженности.
Андрес Сентино, бывший военный начальник, который в настоящее время является советником Маркоса по вопросам Южно-Китайского моря, сказал, что он был проинформирован о том, что другие правительственные ведомства изучают проект моста.
«Действительно, есть ведомства, которые советуют, можно ли реализовать проект только потому, что есть компания, которая может иметь сомнительную историю», — сказал он.