Форд закончил новую эпоху

Компания Ford решила прекратить производство своего 2,0-литрового дизельного двигателя EcoBlue с двойным турбонаддувом. это решение повлияет на рынки по всему миру. Этот шаг был предпринят всего через несколько дней после того, как американский производитель прекратил производство одной из своих самых популярных моделей — Focus.

Официальной причиной этого шага является желание предложить клиентам более высокую долговечность и производительность. Но в Европе это необходимо. из-за ужесточения экологических норм, в то время как в Австралии, например, стандарт Евро-6 вступит в силу только в 2028 году, но Форд считает, что использование агрегата уже не является нецелесообразным.

Кроме того, нельзя не упомянуть и технические аспекты. 2,0-литровый двигатель EcoBlue Twin-Turbo имел так называемый «мокрый» ремень, работающий в масляной ванне. Это инженерное решение неоднократно становился причиной нареканий на надежностьчто, вероятно, также повлияло на окончательное решение руководства Ford.

На смену версии с двойным турбонаддувом придет обновленная версия того же двигателя, но с одним турбонагнетателем. Его дебют запланирован на 2026 год в линейках таких популярных моделей, как Ford Ranger и Everest.. Модернизированная однотурбинная установка получит ряд важных доработок.включая улучшенную цепь ГРМ и новую систему впрыска топлива.

Хотя мощность снизится незначительно – с 207 л.с. и 500 Нм крутящего момента в твин-турбо версии до 168 л.с. и 405 Нм с одной турбиной, Ford компенсирует это другими преимуществами. В частности, новый двигатель будет работать в паре с современной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая ранее устанавливалась только на более мощную версию, заменив старую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

При этом линейка двигателей для внедорожников и пикапов этим мотором не ограничится. Покупателям по-прежнему будет доступен более мощный 3,0-литровый дизельный двигатель V6. Для спортивной версии Ranger Raptor предложат 3,0-литровый бензиновый V6. с двойным турбонаддувом, а для европейского рынка доступна также подключаемая гибридная версия (PHEV) на базе 2,3-литрового бензинового двигателя.

Семейство двигателей EcoBlue было доступно в версиях объемом 1,5 и 2,0 литра и устанавливалось как на легкие грузовики, так и на легковые автомобили. Когда американский производитель представил его в 2016 году, агрегат позиционировался как революционная технология – более мощный, экономичный и экологичный, чем двигатели TDCi предыдущего поколения.

Эти двигатели нашли применение во многих моделях, Ford Focus и Mondeo, например, оснащались 1,5- и 2,0-литровыми версиями разной мощности. Также, этот двигатель можно было найти под капотом на кроссоверах Kuga и Puma, минивэнах S-Max и коммерческих фургонах Transit.