- Французский контейнеровоз и японский танкер пересекли Ормузский пролив, что, судя по всему, стало первым подобным транзитом с тех пор, как война с Ираном перекрыла жизненно важный водный путь.
- Французские и японские корабли, похоже, отмечают перемены, хотя неясно, является ли это результатом правительственной дипломатии или специальных переговоров компаний и их посредников.
- Иран предпринимает шаги по укреплению своего долгосрочного контроля над проливом, стремясь создать систему взимания платы за проезд по водному пути, что имеет решающее значение для глобальных поставок нефти и газа.
Французский контейнеровоз и японский танкер пересекли Ормузский пролив, что, судя по всему, стало первым подобным транзитом с тех пор, как война с Ираном перекрыла жизненно важный водный путь.
Контейнеровоз CMA CGM Kribi покинул пролив в пятницу, согласно данным отслеживания судов, собранным агентством Bloomberg и двумя людьми, знакомыми с ситуацией. Известно, что это первый корабль, направлявшийся в Западную Европу, прошедший через пролив с момента начала войны более месяца назад. Японская компания Mitsui OSK Lines подтвердила в пятницу, что принадлежащий ей танкер СПГ также пересек границу, что стало еще одним первым.
Движение в Ормузском проливе практически прекратилось после того, как США и Израиль атаковали Иран, и лишь небольшое количество кораблей смогло пройти через него. Судя по всему, это были в основном корабли, связанные с дружественными Тегерану странами. системав рамках которого Иран предварительно одобряет транзит по маршруту, близкому к его побережью.
Французские и японские корабли, похоже, отмечают перемены, хотя неясно, является ли это результатом правительственной дипломатии или специальных переговоров компаний и их посредников. Ранее на этой неделе и Франция, и Япония призвали к прекращению огня, а президент Эммануэль Макрон заявил открыто заявил о необходимости открытия пролива, но заявил, что это может произойти только после прекращения бомбардировок.
В рамках иранской системы, возникшей в последние недели, некоторые суда были вынуждены платить Тегерану транзитные сборы. сообщил Блумберг ранее. Представитель Mitsui OSK отказался комментировать, заплатил ли танкер СПГ «Сохар» пошлину. Владелец французского судна CMA CGM SA также отказался от комментариев.
Министерство финансов Франции не ответило на просьбу о комментариях. МИД Франции отказался от комментариев.
CMA CGM — третья по величине контейнерная линия в мире, контрольный пакет акций которой принадлежит семье Сааде. Основатель иммигрировал во Францию из раздираемого войной Ливана и основал компанию в 1978 году в Марселе.
До сих пор большинство судов, пересекающих пролив, были дружественными Ирану, а некоторые страны, такие как Пакистан, вели переговоры по двусторонним соглашениям о безопасном транзите. Большинство из них были замечены на маршруте, проходящем недалеко от иранского побережья, хотя в последние дни появился еще один маршрут — у побережья Омана. Танкер СПГ проследовал по этому маршруту вместе с двумя нефтяными супертанкерами.
Тем временем Иран предпринимает шаги по укреплению своего долгосрочного контроля над проливом, стремясь установить систему платы за проезд по водному пути, что имеет решающее значение для глобальных поставок нефти и газа. Это беспокоит арабские государства Персидского залива, которые полагаются на водный путь для своего экспорта, а также создаст препятствия для потребителей. Иран дал понять, что может использовать новую систему вместе с Оманом, хотя Маскат еще не прояснил свою позицию.
Иранские острова
Отслеживание судов, заходящих в Ормузский залив и выходящих из него, не является точной наукой и осложняется интенсивными помехами и подделкой сигнала в этом районе.
Судно CMA CGM Kribi под мальтийским флагом вышло из Дубая в Иран в четверг днем по местному времени, сигнализируя, что оно принадлежит Франции, согласно данным отслеживания судов. Он оставался недалеко от иранского побережья, двигаясь через канал между островами Кешм и Ларак, открыто транслируя свое путешествие. В пятницу он дал понять, что находится недалеко от Маската.
Судно CMA CGM Kribi может перевозить около 5000 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU), а осадки показывают, что оно находится низко в воде, что указывает на то, что оно полно груза. Компания заявила, что 14 ее кораблей застряли в Персидском заливе и не смогли пройти через пролив.
Согласно данным, танкер СПГ Sohar, который, судя по всему, не загружен грузом, в настоящее время находится в водах недалеко от Маската после изменения пункта назначения на экспортный терминал СПГ Калхат в Омане. Согласно данным, судно, которое сигнализировало, что оно оманское, в течение прошлого месяца кружило над Персидским заливом.
Менеджер судна, зарегистрированный как Oman Ship Management Co. в базе данных Equasis, не сразу ответил на звонки или электронные письма с просьбой прокомментировать ситуацию. Ее владелец, Energy Spring LNG Carrier SA, имеет те же контактные данные, что и ее менеджер. Energy Spring — совместное предприятие, на 50% принадлежащее Mitsui OSK, следует из документов японской компании.
Второе турецкое судно также покинуло пролив в последние дни, сообщило турецкое правительство поздно вечером в пятницу.