Гибрид старого времени? Лучше не покупать, потому что это может обанкротить вас.

Уже около десяти лет гибридные автомобили являются довольно распространенной реальностью: считается идеальным мостом для перехода от мобильности на базе двигателей внутреннего сгорания, Вместо электрических, несколько производителей начали предлагать свои собственные электрифицированные модели, способные передвигаться даже без выбросов CO2.

С годами их число выросло настолько, что это позволило EV Clinic, хорватской компании с сетью мастерских, специализирующихся на диагностике и обслуживании электромобилей, собирать данные о повторяющихся проблемах и вести статистику.

И вывод, который делают их технические специалисты, категоричен: «Не покупайте подержанные гибридные автомобили с пробегом более 100 000 км». Это особенно актуально для PHEV с батареями большего размера, ремонт или замена которых, следовательно, обходятся дороже. По их мнению, лучше отдавать предпочтение традиционным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, мягким гибридам и 100% электромобилям.

Их ремонт очень сложен, даже невозможен.

Аккумуляторы емкостью менее 20 кВтч, поясняют хорватские специалисты, выдерживают около 2000 циклов зарядки, что в реальных условиях может быть эквивалентно 40 000-90 000 км, поэтому гарантия многих производителей обычно распространяется на них до 100 000 км. Как только этот порог превышен, деградация ячейки становится критической: когда первая ячейка выходит из строя, остальные также уже сильно изнашиваются, что делает любую попытку частичной замены тщетной.

Единственное решение — полная замена, стоимость которой варьируется от более чем 10 000 до 20 000 евро, что часто превышает остаточную стоимость автомобиля. Новые аккумуляторы почти всегда доступны через официальные сети, а бывшие в употреблении не являются приемлемым решением, поскольку они уже изношены или частично неисправны.

Анализ показывает, что гибриды зачастую не предназначены для ремонта: рво многих моделях аккумулятор не подлежит ремонту, ведь резервных ячеек нет, а встроенные в трансмиссию электродвигатели еще больше усложняют дело.

С другой стороны, по данным EV Clinic, Исключением являются модели Toyota: их аккумуляторы частично ремонтопригодны, новые стоят около 2000 евро.

Владельцы торопятся от него избавиться

В EV Clinic отмечают, что владельцы, осознав невозможность его ремонта за разумные деньги, решают искать способ избавиться от автомобиля, прибегая к временным решениям, чтобы они могли перепродать его и передать проблему покупателю. Многие гибриды экспортируются в более бедные страны, где они становятся экономическим и экологическим бременем.