Глава Renault указал путь спасения для европейской промышленности

Европейские автопроизводители сейчас находятся в сложном положении, которое обходится им очень дорого. С одной стороны, они инвестируют в электрификацию, с другой стороны им приходится адаптировать машины при сжигании в соответствии со все более строгими стандартами выбросов CO2.

По словам генерального директора Renault Франсуа Прово, без изменения подхода к конкуренции и регулированию цены на новые автомобили будут продолжать расти, и рынок не вернется к допандемическому уровню. Глава французского концерна представил свой диагноз ситуации на рынке и обозначил пути решения, которые, по его мнению, может ограничить рост цен на новые автомобили и повысить конкурентоспособность европейской промышленности.

Правила заморозки на 10 лет

На данный момент европейский авторынок находится в ситуации, которая еще несколько лет назад казалась маловероятной. В то же время автопарк на европейских дорогах стареет, ему уже 13 лет. и эта ситуация усугубляется дополнительной, часто упускаемой из виду проблемой.

Производители должны одновременно финансировать переход на электромобильность и адаптировать свои автомобили внутреннего сгорания к все более строгим стандартам выбросов CO2. вытекающие из регламента ЕС CAFE. На практике это означает, что необходимо одновременно инвестировать в разработку двигателей с нулевым уровнем выбросов и модернизацию технологий сгорания, которые по-прежнему составляют большую часть продаж.

Ключевым моментом станет 2030 год, когда в Европейском Союзе будут резко ужесточены ограничения на выбросы CO2 для новых легковых автомобилей. Это означает дополнительное снижение выбросов всего проданного автопарка — под угрозой миллионов долларов штрафов. В результате производители теперь вынуждены вести дорогостоящую «двухколейную» технологическую гонку, что напрямую влияет на цену автомобиля для покупателя.

К 2030 году автомобильную промышленность ждут 108 новых правил.

В ходе встречи со СМИ глава Renault указал на масштаб планируемых законодательных изменений. начинает влиять не только на стратегии производителей, но и от наличия новых автомобилей на рынке.

«Давайте сосредоточимся на электромобилях? Нет проблем. Но давайте теперь будем более прагматичными и реалистичными. Прагматично в сокращении выбросов CO2? Прагматично в регулировании? К 2030 году ожидается принятие 108 правил для автомобильного сектора. Сегодня мы можем принять простое политическое решение: Мы замораживаем все правила. Мы оставляем их такими, какие они есть сегодня – очень строгими. Но за 10 лет — никаких изменений. Мы все замораживаем. И мы просим автомобильную промышленность Европы выделить ресурсы для того, чтобы к 2030 году электромобили стоили так же, как и гибриды. Поверьте мне – если вы примете это решение, вам не понадобятся дополнительные государственные бюджеты. И если люди снова будут покупать новые автомобили и наш рынок в Европе вернется к уровню, существовавшему до Covid, это поможет всем, включая поставщиков», — объясняет Прово.

Генеральный директор Рено не ставит под сомнение направление самой электрификации, а указывает на эксплуатационную проблему: при нынешних темпах законодательных изменений производители должны направить часть своих ресурсов на постоянную адаптацию продукции к новым требованиям, вместо того, чтобы масштабировать производство и снижать стоимость электроприводов.

На практике это означает конфликт между необходимостью соблюдать больше правил здесь и сейчас и долгосрочной целью снижения стоимости автомобилей до уровня, на котором они будут конкурентоспособны, например, с продукцией из Китая. Предложение «заморозить регламент» на 10 лет можно понимать как попытку стабилизировать правочтобы производители могли сосредоточиться на разработке технологий и снижении производственных затрат, вместо того, чтобы постоянно адаптировать автомобили к новым требованиям.

Рецепт Renault: Европа должна сделать то, что сделал Китай 20 лет назад

Рост затрат на переходный период усугубляется конкурентным давлением со стороны неевропейских производителей, особенно Китая. В последние годы они увеличили свое присутствие на рынке электромобилей. часто предлагая хорошо оборудованные модели по конкурентоспособным ценам. Однако, по словам генерального директора Renault, ответом на эту ситуацию не обязательно будет закрытие рынка или ограничение импорта.

«На мой взгляд, если цель — защитить европейскую промышленность, то хорошим способом было бы реализовать то, что Китай так хорошо сделал 20 лет назад. Это не означает закрытие границ, а сказать китайским производителям: «если вы хотите быть в Европе, вы должны разместить здесь производство, вступить в партнерские отношения», — сказал он. используйте наших поставщиков и инвестируйте в исследования и разработки в Европе«Это хороший способ определить критерии, которые будут стимулировать китайскую конкуренцию здесь и защищать европейских производителей».

Такой подход будет означать перенос части инвестиций, производства и исследований в Европу, что могло бы укрепить местные цепочки поставок и снизить риск потери добавленной стоимости за пределами региона. В долгосрочной перспективе это также может помочь стабилизировать затраты и повышение конкурентоспособности европейских производителей.

Подержанные автомобили будут продаваться как новые

Генеральный директор Renault обратил внимание на возможности, которые открывает использование таких проектов, как завод Renew. Если коротко, то это «завод по восстановлению» подержанных автомобилей группы Renault – в основном моделей Renault и Dacia. Идея в данном случае заключается в том, чтобы автомобиль отправился на завод. где он проходит стандартизированный процесс восстановления, включая механический осмотр, осмотр кузова и салона, ремонт изношенных деталей или обновление лакокрасочного покрытия. Если автомобиль соответствует требованиям производителя, он получает сертификат «Refactory Certified» и дополнительную гарантию и только после этого возвращается на рынок.

«Мы продаем электромобили в основном в лизинг. Через три-четыре года они возвращаются к нам или к дилерам. Мы можем их обновить и снова предложить покупателям.. Благодаря этому мы хотим повысить лояльность клиентов к нашей экосистеме, особенно дилеров. Это способ расширить наш бизнес», — объясняет Прово.

Такие отремонтированные электромобили могут вернуться на рынок в качестве более дешевой альтернативы новым моделям. В странах, где новые электромобили недоступны для многих водителей – включая Центральную и Восточную Европу, возможно, это один из самых простых способов увеличить количество автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах.