Honda представила предкамерное зажигание задолго до Формулы-1.

Формула 1 всегда была в авангарде передовых автомобильных технологий, будь то динамика автомобилей или технология двигателей. Неудивительно, что вершина автоспорта претерпела множество изменений с прошлого до настоящего времени, включая эволюцию в Формуле-1 от двигателей V12 к двигателям V6. Это было в гибридную эпоху, в феновете 2014 года.было введено так называемое форкамерное зажигание – специфическая технология, который уже много лет является основным компонентом двигателей Формулы 1.

Возможно, для вас это станет неожиданностью, но предкамерное зажигание не так уж и ново. Фактически, в дизельных двигателях его используют с начала 20 века. Однако еще до того, как Формула 1 адаптировала ее для бензиновых двигателей, один японский автопроизводитель впервые применил эту технологию в 1970-х годах. Honda представила предкамерное зажигание в своем Civic CVCC 1975 года.чтобы соответствовать строгим нормам выбросов EPA (Агентства по охране окружающей среды США). Технология была настолько хороша, что Honda смогла легко пройти тесты EPA, даже не устанавливая каталитический нейтрализатор.

Хотя Honda CVCC, сокращение от Комплексное вихревое контролируемое горениев принципе похож, его конструкция сильно отличается от современных итераций технологии. В отличие от сегодняшней конструкции с четырьмя клапанами на цилиндр, CVCC имел три, а именно два обычных клапана и один впускной клапан гораздо меньшего размера, творивший чудеса с предкамерой. Кроме того, хотя современные конструкции включают в себя впрыск топлива, Honda разработала свою систему предкамеры для работы с карбюратором. И совсем неудивительно, что карбюратор тоже был достаточно уникальным.

Прошлое и настоящее

Во время работы карбюратор CVCC подает богатую смесь в зону сгорания размером с насадку, в которой находится свеча зажигания. Карбюратор также подает бедную смесь в основную камеру сгорания, которая воспламеняется после того, как заряд внутри предкамерного отделения прорывается через специальное отверстие для пламени, встроенное в головку блока цилиндров. Для своего времени CVCC был настолько революционным, что Тойота, Форд, Исузу и Крайслер лицензировать технологию у Honda.

Однако это сильно отличается от того, что вы найдете в Формуле-1 и в таких двигателях, как V6 Nettuno от Maserati и новый рядный четырехцилиндровый двигатель Hurricane в Jeep Grand Cherokee 2026 года. Важно понимать, что существуют активный и пассивный типы предсердного зажигания. Активный тип имеет возможность подавать воздух, топливо или и то, и другое непосредственно в предварительную камеру, тогда как пассивный вариант основан на том, что поршень проталкивает часть впускного заряда во вспомогательную камеру.

Maserati и Jeep используют пассивную систему, причем обе компании используют комбинацию впрыска во впускной коллектор и прямого впрыска топлива. Но в отличие от дорожных автомобилей, правила Формулы-1 не позволяют использовать несколько топливных форсунок на цилиндр. Хотя в мире Формулы-1 все несколько окутано тайной, считается, что Mercedes, Ferrari и Honda начали использовать пассивное предсердное зажигание на очень ранней стадии. Первыми, кто сделал это в 2014 году, были Mercedes, за ними следовали Ferrari в 2015 году и Honda в 2017 году.

Преимущества очевидны. Командам удалось не только повысить топливную эффективность своих двигателей, но и получить больше мощности. Подобные преимущества рекламируются в новейшем 4-цилиндровом двигателе Jeep Hurricane, а также в Maserati MC20. который превратился в MCPura с двигателем V6 Nettuno. – и все это достигается при полном соблюдении норм вредных выбросов.