Иностранцы платят больше за топливо в этой европейской стране

То, что кажется простой разницей в ценах, на самом деле может скрывать борьбу за власть с Брюсселем. С середины марта заправка в Словакии перестала быть просто остановкой на заправке. Цена теперь напрямую зависит от госномера автомобиля. Что не понравилось Еврокомиссии.

Иностранные водители платят более высокую цену за дизельное топливо в Словакии. установлена ​​на уровне 1,82 евро за литр (по состоянию на 30 марта), рассчитывается на основе среднего значения по региону, включая Австрию, Польшу и Чехию. Для местных цена составляет около 1,58 евро. Находясь всего в нескольких метрах друг от друга, два водителя могут платить разную цену за одно и то же топливо, в зависимости от страны, в которой они зарегистрировали свои автомобили. Это беспрецедентная ситуация на едином европейском рынке, где свободное перемещение товаров и равенство являются основополагающими принципами.

Однако на этом меры не заканчиваются. Правительство Словакии также ввело лимит на заправку топливом — максимум за 400 евро, а также запрет на заправку тюбиков объемом более 10 литров. Для международных перевозчиков, особенно дальнобойщиков, эти ограничения существенно усложняют повседневную логистику и требуют более частых остановок, иногда в странах, где топливо дороже.

Чтобы понять это решение, мы должны вернуться в особенно напряженный геополитический контекст. Недавний рост цен на нефть, вызванный напряженностью вокруг Ирана и перебоями в глобальных энергетических потоках, поставили под давление многие европейские страны. Словакия, сильно зависящая от нефти, транспортируемой по трубопроводу «Дружба», оказалась на передовой.

После частичного прекращения этих поставок страна вынуждена использовать свои стратегические резервы для поддержания уровня распределения. В этом контексте власти стремятся избежать явления хорошо известен в приграничных районах: «топливный туризм». Когда цены в одной стране ниже, водители из соседних стран легко пересекают границу, чтобы заправиться, рискуя быстро истощить местные заправочные станции.

Именно это произошло в некоторых регионах северной Словакии, где несколько заправок опустели после массового наплыва автомобилей с иностранной регистрацией. Таким образом, для правительства система двойного ценообразования является инструментом регулирования, направленным на защиту национальных резервов и обеспечение поставок отечественным потребителям.

Премьер-министр Роберт Фиццо полностью поддерживает эту стратегию. Он считает, что энергетическая ситуация оправдывает чрезвычайные меры, даже если это означает временный отход от европейских правил. Более того, он не исключает продления этой системы за пределы первоначально запланированных 30 дней, если напряженность сохранится.

Реакция Еврокомиссии была быстрой. Брюссель считает эту меру явно дискриминационной и несовместимой с правилами внутреннего рынка. Теоретически государство-член не может относиться к потребителям по-разному в зависимости от их гражданства или происхождения транспортного средства. Поэтому ЕС поднял вопрос о возможности открытия процедуры нарушения против Словакии. Но ситуация далеко не простая. Потому что за этим юридическим вопросом стоит более широкая политическая проблема: проблема энергетической безопасности в нестабильном международном контексте.

Физзо, не колеблясь, нанес ответный удар. «Это намерение ЕК совершенно несправедливо по отношению к Словакии», — заявил он, категорически отказываясь снимать ограничение. Он ответил контратакой, призвав ЕС оказать давление на Киев, чтобы тот вновь открыл трубопровод «Дружба». транзит российской нефти из которой в Словакию и Венгрию приостановлен с января. Братислава и Будапешт оспаривают украинскую версию событий, заявляя, что ущерб был нанесен российским беспилотником, и требуют независимого расследования.

Венгрия уже вводила аналогичные меры в прошлом (в 2022 году), сохраняя определенные ограничения на цены на автомобили, зарегистрированные на местном уровне. В любом случае, этот словацкий случай может стать прецедентом. Либо Брюссель выберет жесткую линию, рискуя вызвать политический конфликт со страной-членом ЕС, либо появится компромиссное решение. но ситуация в Иране, который заблокировал 25% экспорта нефти из Ормузского пролива в Европу, ставит страны, зависящие от российской нефти, в шаткое положение.