Глобальные геополитические конфликты и ужесточение регулирования меняют способы работы логистического сектора во всем мире и здесь. В условиях растущей неопределенности компании адаптируются посредством более осторожного планирования, технологических решений и поиска более эффективных моделей управления цепочками поставок. Комментарии к этой теме Проф. д-р Момчил Антов, директор Национальной ассоциации болгарских экспедиторов, в шоу «Мир – это бизнес» с ведущая Дориана Ранкова.
Логистика является одной из наиболее пострадавших отраслей в период беспрецедентных военных действий последних лет, и болгарский сектор логистики адаптируется к текущим военным действиям с помощью уже накопленного опыта – увеличения страховки и расходы на топливо.
«Логистика — это сектор, который очень быстро ощущает любую геополитическую напряженность. Цепочки поставок являются глобальными, и любые сбои или риски на маршруте немедленно влияют на цены, сроки доставки и организационные процессы».
Конфликты меняют глобальные маршруты
Текущее напряжение в Ближний Восток ставит сектор логистики в особенно сложную ситуацию. В отличие от других конфликтов, регион Персидского залива предлагает мало альтернативные маршруты для транспорта.
«Регион в настоящее время находится в закрытом окне, а пролив закрывает все возможности передвижения», — пояснил Антов и добавил, что помимо того, что он является ключевым для поставок нефти и газа, через регион также проходит ряд других видов сырья. «Нельзя забывать, что через этот регион проходят удобрения и другие сыпучие грузы, задержки которых оказывают негативное экономическое влияние на потребителей во всем мире».
Планирование в условиях неопределенности
В таких условиях долгосрочное планирование становится все более затруднительным. Логистические компании вынуждены реагировать на динамичную политическую и экономическую среду, в которой спрос и торговая политика могут быстро меняться. Это заставляет их действовать
«Это непросто, потому что неизвестное не может не считаться риском. Компании очень осторожны, стараются собрать как можно больше информации и на ее основе принимать решения».
По словам профессора Антова, транспортный сектор всегда адаптируется к состоянию отраслей, которые он обслуживает. «Когда отрасль сталкивается с кризисом или потрясениями, это неизбежно влияет и на транспорт».
Цифровизация – между амбициями и реальностью
Одним из ключевых европейских проектов по модернизации сектора является Положение об электронной информации о грузовых перевозках (eFTI), которое должно вступить в силу в 2027 году. Его цель – создать единый цифровой хаб для транспортных документов.
«Идея заключается в том, чтобы транспортная операция была доступна в одном центральном узле, из которого все контролирующие органы могли бы получать информацию», — отметил Антов. «Основной выгодой для бизнеса станет снижение административной нагрузки и ускорение обработки грузов».
Однако прогресс пока ограничен. «Правда в том, что это регулирование все еще остается принятием желаемого за действительное. Оно обсуждалось в течение многих лет и неоднократно откладывалось».
По мнению гостя, Болгария серьезно отстает в подготовке, и в этой ситуации нельзя винить только политическую нестабильность в стране, но и отсутствие политической воли или административного потенциала. Он заявил, что подготовка систем за год до внедрения крайне мала, поскольку их строительство идет через госзакупки.
Искусственный интеллект как конкурентное преимущество
Технологии все чаще становятся ключевым фактором конкурентоспособности логистических компаний. Системы управления транспортом, алгоритмы анализа данных и оптимизации маршрутов теперь являются частью повседневной работы отрасли.
«Такая прогнозная аналитика помогает компаниям собирать и обрабатывать информацию, чтобы они могли принимать адекватные меры», — говорит Антов.
Однако искусственный интеллект пока не является главным приоритетом для некоторых предприятий. «Для некоторых компаний вопрос выживания более важен. Но правда в том, что если мы не научимся использовать ИИ, рано или поздно мы выйдем из рынка», — сказал профессор Антов.
Однако технологическая трансформация создает новую проблему – увеличивающийся разрыв между крупными и мелкими компаниями в этом секторе.
«Проблема малых компаний в том, что они не могут позволить себе эти технологии. Это увеличит разрыв между большими и малыми», — сказал гость, хотя он отметил, что более мелкие игроки также заинтересованы во внедрении решений искусственного интеллекта.
Медленная автоматизация и проблемы с инфраструктурой
Роботизация и автоматизация также приходят постепенно, но болгарские компании все еще догоняют их, главным образом по финансовым причинам. Антов отметил, что европейское финансирование есть, но его недостаточно для реализации амбиций.
«Затраты на внедрение таких решений по-прежнему значительны, и не многие компании могут себе это позволить. В болгарской практике такие решения входят в первую очередь в складскую логистику».
Политические маневры и болгарская логистика
Антов не ожидает кардинальных изменений в транспортной сфере до парламентских выборов 19 апреля, поскольку проблемы, стоящие перед отраслью, требуют более дальнего горизонта.
«Мы продолжим находиться в тупике, где бизнес будет заботиться о себе, как это было всегда, в то время как у государства есть дела поважнее, возможно, чем создание условий для развития бизнеса».
Задержка инфраструктурных проектов остается препятствием для развития сектора в Болгарии, не только в автомобильныйа также на железнодорожном, водном и воздушном транспорте.
Как «Зеленый курс» повлияет на сектор?
Полный комментарий смотрите в видео.
Вы можете посмотреть всех гостей шоу «Мир – это бизнес». здесь.